جستجو در تالارهای گفتگو

تأثیر پودر پسماند زغالسنگ بر مشخصات مقاومتی روسازی بتن غلتکی1 سعید حسامی؛ 1 امیر مدرس ؛ 2 مصطفی سلطانی نژاد نرخ بالای استفاده از زغالسنگ و پایین بودن راندمان کارخانه‏های زغالشویی در ایران، سبب شده حجم زیادی از زغالسنگ در فرایند تولید به عنوان پسماند، دپو شود. پسماند تخلیه شده در طبیعت آثار مخرب زیست ‏محیطی را در پی دارد؛ درصورتیکه بتوان این پسماند را جایگزین بخشی ازسیمان مورد نیاز در تولید بتن کرد، می‏توان از آثار مخرب آن کاست. در این تحقیق پسماند زغالسنگ (کارخانه‏ی زغالشویی البرز مرکزی مازندران) پس از پودر کردن و رساندن ابعاد دانه‏ها به محدوده‏ی آیین‏ نامه‏ای، جایگزین 5، 10، 20 و 30 درصد از وزن سیمان در مخلوط بتن‏غلتکی روسازی شد. مخلوط‏های بتن غلتکی روسازی حاوی سیمان ‏آمیخته (ترکیب سیمان و پودر پسماند زغالسنگ) مورد بررسی خصوصیات مکانیکی (مقاومت فشاری و کششی) در دوره‏های عمل آوری 7، 28 و 90 روزه قرار گرفتتد. نتایج حاکی از آن است که جایگزینی 5 درصدی از پودر پسماند، سبب بهبود خواص مقاومتی مخلوط بتنی تا 90 روز شده، ولی جایگزینی10 و 20 درصدی از این پودر، مقاومت فشاری و کششی مخلوط بتن غلتکی روسازی را در سنین مختلف کاهش می دهد؛ همچنین با افزایش درصد جایگزینی پودر پسماند، زمان وی‏بی مخلوط نیز کاهش می یابد. Influence of Coal Waste Powder on Strength Properties of Roller Compacted Concrete Pavement منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3131445545800.pdf

تأثیر روکش آسفالتی در کاهش ضخامت روسازی بتنی به کمک روش اجزای محدود 1 ابوذر شفیع پور؛ 1 مهرداد میرشکاریان بابکی؛ 2 محمدرضا احدی یکی از محدودیت­های اجرای روسازی بتن غلتکی در کشور، عدم وجود سطح نهایی مناسب برای عبور ترافیک با سرعت زیاد است. اجرای روکش آسفالتی روی روسازی بتن غلتکی یکی از روش­های افزایش کارایی و عمکرد این نوع روسازی است. اجرای این نوع روکش در سختی سازه­ای کل سیستم تأثیر چندانی ندارد. اما اگر سیستم دال مرکب به عنوان یک تیر در خمش قرار گیرد می­توان تأثیر ضخامت روکش آسفالتی را بر تار خنثی بررسی کرد. جابجایی تار خنثی به معنی کاهش تنش برای گشتاور خمشی معین نسبت به حالت بدون روکش است که این موضوع می­تواند موجب کاهش ضخامت بتن شود. در این مقاله، به کمک روش اجزای محدود، به بررسی میزان کاهش ضخامت بتن پرداخته شده است. بدین منظور، روکش­های با ضخامت­های معمول (4 و 5 سانتی‏متر) روی روسازی بتن غلتکی با ضخامت 20 تا 25 سانتی‏متر در نرم­افزار آباکوس (ABAQUS) مدل شدند. تحلیل تنش­ قائم و کرنش کششی­ زیرلایه بتنی نشان می­دهد که کاهش ضخامت بتن بستگی به ضخامت روسازی بتنی و ضخامت روکش آسفالتی دارد که به طور متوسط کاهش ضخامت در حدود 10 تا 15 درصد ضخامت بتن بوده است. Effect of Thin Asphalt Surfacing in Reducing Thickness of Concrete Pavement by using Finite Element Method منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1711382473800.pdf