جستجو در تالارهای گفتگو

ضوابط طراحي خطوط قطار شهري و حومه - نشریه شماره 805 شامل سه جلد به شرح زیر : ضوابط طراحي خطوط قطارشهري و حومه-جلد اول ضوابط طرح هندسي ضوابط طراحي خطوط قطارشهري و حومه-جلد دوم ضوابط سازه مسير ضوابط طراحي خطوط قطارشهري و حومه-جلد سوم طراحي سيستم تهويه تاریخ ابلاغ :1401/09/07 تاریخ اجرا: 1402/01/01 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content]

راهنماي طراحي دپو و پاركينگ قطارشهري و حومه Guidelines for Urban and Sub-Urban Depot and Parking Design نشریه 803 اين ضابطه با عنوان "راهنماي طراحي دپو و پاركينگ قطار شهري و حومه"‌ در راستاي معرفي و آشنايي با دپو و پاركينگ خطوط ريلي شهري و حومه‌اي و جهت دستيابي به اصول طراحي در اين سامانه‌هاي حمل و نقل عمومي و حتي‌الامكان پرهيز از اعمال سلايق در طراحي اين زيرساخت مهم تهيه شده است. مفاهيم مقدماتي و تعاريف تعميرات، نيازمنديهاي طراحي، كاربري فضاها و هم‌خواني در فصل مشترك‌ها، كارهاي ساختماني، خطوط ريلي و انشعابات و ساير موارد تاثير گذار در طراحي از فصل‌هاي مختلف اين ضابطه مي‌باشند. دستگاه‌هاي اجرايي، مهندسان مشاور، پيمانكاران و عوامل ديگر مي‌توانند از اين ضابطه به عنوان راهنماي طراحي استفاده نمايند. تاریخ اجرا : 1400/04/01 منبع code0803-13991015.pdf

معرفی ، طرح و اجرای تونل های مترو جمع آوری و ارائه : یاسین طلوعی فایل پی دی اف در 36 اسلاید منبع تونل مترو-مقدماتی.pdf

Seismic Design Considerations for Underground Box Structures بارگذاری لرزه ای ایستگاه های زیرزمینی مترو - مقطع مستطیلی یوسف هشاش استاد دانشگاه ایلینوی ABSTRACT Underground structures have generally performed well during seismic events. Nevertheless the design of these structures has to consider seismic loading. Unlike above ground structures,the response of undergound structures to seismic loading is dominated by the seismic deformations of the surrounding soil. Seismic loading is characterized in terms of deformations imposed by the soil on the box structures and the interaction between them. This paper describes seismic analysis approaches for underground structures. The paper reviews available simplified solutions and describes procedures to conduct numerical analyses using pseudo-static and dynamic soil-structure interaction approaches. The paper describes some of the limitations associated with pseudo-static analyses for shallow structure and the need for dynamic soil-structure analyses under these conditions. منبع بارگزاری لرزه ای ایستگاههای مترو.pdf

انیمیشن : روش ساخت ایستگاه مترو با دیوار دیافراگمی منبع دانلود از پیوست video_2018-07-17_22-53-55.mp4

روش های اجرای تونل های شهری و چالش های مرتبط مطالعه موردی: تونل های رسالت ، نیایش و مترو اهواز مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران فایل پی دی اف در 71 صفحه به نقل از گروه تلگرام جامعه مهندسان سازه دانلود از پیوست فایل.pdf

رئیس مرکز زلزله‌شناسی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی مطرح کرد؛ تشریح تفاوت‌های فرونشست زمین با فروریزش‌ها/ فرونشست زمین و تشریح علل راه‌افتادن سیل‌های خطرآفرین/ حفاری‌های مترو، گودبرداری‌ها و ساخت و سازهای بی‌ضابطه و رابطه آنها فروریزش‌های شهری رئیس بخش زلزله‌شناسی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با تشریح تفاوت‌های فرونشست با فروریزش، علل راه افتادن سیل‌های خطر آفرین را عنوان کرد و گفت: علل فروریزش‌های شهری، حفاری‌های مترو، گودبرداری‌ها و ساخت و سازهای بی‌ضابطه هستند. علی بیت‌اللهی رئیس بخش زلزله‌شناسی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با ارایه تفاوت‌های فروریزش(فروچاله‌ها) با فرونشست‌ها به تحلیل وضعیت این دو پدیده آسیب‌رسان به شهرهای کشور که در اکثر نقاط در حال رخ دادن هستند و موجب تشویق در اذهان عمومی شده پرداخت و گفت: تهران و بیشتر کلانشهرهای کشور در معرض تهدید دو پدیده که یکی از آنها فروریزش و دیگری فرونشست است قرار دارند. اگرچه این دو مساله کنونی شهرها در پایتخت به دلیل جمعیت فراوان و اهمیت آن رسانه‌ای شده‌اند اما باید در نظر داشت که این مساله شهرهای کنونی ایران است. رئیس بخش زلزله‌شناسی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی ادامه داد: فرونشست عمدتا به دلیل افت آب‌های زیرزمینی به وجود می‌آید. بدین‌معنا وقتی سطح آب پایین‌تر می‌رود، ذرات خاک فشرده شده و سطح زمین آرام آرام نشست پیدا می‌کند. ضمن آنکه باید این مساله را مورد توجه قرار داد که فرونشست زمین که بر اثر تغییر در سطح آب‌های زیرزمینی است تدریجی بوده و چندین سال به طول می‌انجامد. بیت‌اللهی معتقد است: ایران از نظر فرونشست در دنیا رکوردار شده است و حتی برآوردهای سازمان زمین‌شناسی و نقشه‌برداری تهران نشان می‌دهد که در جنوب‌غرب تهران در سال ۹۴ نشست در برخی مناطقه به ۳۵ سانتی متر در یک سال رسید. وی افزود: وقتی زمین نشست می‌کند لوله‌های نفت، جاده‌ها و ساختمان‌ها همراه آن پایین می‌روند و دچار ترک‌خوردگی، شکستگی و انحنای مسیر می‌شوند که در دارازمدت تخریب شهری را به دنبال دارد. ضمن آنکه، خصوصیت فرونشست قطعی‌بودن آن است یعنی آثار آن را به مرور و طی سالیان می‌بینیم. به ویژه دشت‌های کشاورزی و زمین‌های حاصلخیز از بین می‌روند زیرا خاک فشرده شده و شکلی همانند سیمان به خود می‌گیرد و دیگر آب را جذب نمی‌کند. به گفته بیت‌اللهی، وقتی زمین آب را جذب نمی‌کند سیل راه می‌افتد و در اولین بارش، دیگر آب به داخل زمین نفوذ نمی‌کند. وی تصریح کرد: تهران در معرض تهدید دو پدیده در سطح شهر است که یکی از آنها فروریزش و دیگری فرونشست است. فرونشست در دامنه‌های جنوبی شهر تهران و در مناطقی مانند۱۲، ‌۱۵، ۱۷ و ۱۸، مقبره شاه عبدالعظیم در شهرری، پالایشگاه نفت جنوب تهران، اتوبان تهران- قم و راه آهن تهران- مشهد مشاهده و گزارش شده است. گزارش فروریزش در ۴۰ نقطه از شهر تهران بیت‌اللهی در رابطه با علل فروریزش‌ها به دخالت عوامل انسانی اشاره کرد و گفت: بررسی‌های مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی نشان می‌دهد که چندین دلیل مختلف برای فروریزش در سطح شهر تهران وجود دارد که اگرچه بخشی از آنها به قدمت ساختمان‌ها، راه‌ها و بافت‌های‌فرسوده شهری و بی‌توجهی به آنها مرتبط است اما بخش عمد‌ه‌ای به دخالت عوامل انسانی مربوط است که مترو، بلندمرتبه‌سازی‌های بی‌حد و اندازه و گودبرداری‌های خلاف اصول از جمله آنها هستند. رئیس بخش زلزله مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی ادامه داد: بر اساس گفته‌های شرکت گاز، اداره آب و مترو در مکان‌های مختلفی از شهر تهران فروریزش‌ها اتفاق افتاده است. حدود ۴۰ نقطه از شهر تهران دچار فروریزش شده‌اند که برخی از آنها به دلیل ابعاد گسترده‌ای که داشتند همانند حادثه شهران، حادثه خیابان پیامبر، حادثه میدان قیام که یک آتش‌نشان جان خود را از دست داد و یک کارگر کشته شد رسانه‌ای شدند. به گفته بیت‌اللهی، حفاری‌های تونل مترو با روش‌های غیرمکانیزه و گاها خطرزا یکی از دلایل فروریزش‌هاست. وی گفت: وقتی زیر زمین خالی می‌شود مواد سطح زمین آرام آرام پایین می‌ریزد و با رسیدن به سطح زمین فروریزش ناگهانی رخ می‌دهد که طبعا آثار ناخوشایندی را از خود به جای خواهد گذاشت و باعث تخریب در محل و خسارات مالی و جانی خواهد شد. بیت‌اللهی ادامه داد: نمونه آن را در شهران دیدیم که بر اساس تحقیقات ما و گزارش‌های رسیده، تایید شد که اِشکال خط ۶ مترو، دلیل اصلی حادثه شهران بوده است. همچنین در حادثه شهران، ریخته شدن آب به مقدار ۵ هزار مترمکعب و قطع گاز پس از ۴۵ دقیقه از سوراخ شدن لوله آب حادثه شهران را رقم زد. وی علت دیگر فرو ریزش‌ها را غیر از مترو، وجود قنوات، مغاره‌ها و حفره‌های زیرزمینی عنوان کرد و گفت: گودبرداری‌ها و ساختمان‌سازی‌های بی‌حد و حساب دلیل دیگر فروریزش‌های تهران هستند. در عین حال، قنات‌های فراوانی در سطح شهر تهران وجود دارند که بی‌صاحب رها شده‌اند و اغلب به دلیل ساخت و ساز، تغییر مسیر داده‌اند که همه آنها می‌توانند در صورت ادامه بی‌توجهی، بحران غیرقابل جبرانی را در کلانشهر تهران رقم بزنند. / منبع