admin

GIS-based system for sight distance analysis of highways
María Castro a*, José A. Anta b, Luis Iglesias c, José A. Sánchez d
 
Abstract
Analysing the distance visible to a driver on a highway is important for traffic
safety, especially in manoeuvres such as emergency stops, when passing
another vehicle, or when vehicles cross at intersections. Software that
calculates highway distances visible to a driver has been developed. This
software is supported by a Geographic Information System (GIS) and can use a
trajectory defined by points obtained with a GNSS receiver instead of relying on
project information. The software includes specific tools for studying
shortcomings in 3D alignment, mainly divings. In this article, the software and its
application to a case study are presented. The results are compared with those
obtained using an existing validated procedure
 
Keywords: Highways and roads; Design; Sight distances; Geographic
information systems; Terrain models.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Scoping prediction of re-radiated ground-borne noise and vibration
near high speed rail lines with variable soils
D.P. Connolly a,n, G. Kouroussis b, P.K. Woodward a, A. Giannopoulos c,
O. Verlinden b, M.C. Forde c
a Heriot-Watt University, Institute for Infrastructure & Environment, Edinburgh, UK
b Department of Theoretical Mechanics, Dynamics and Vibrations, University of Mons, 31 Boulevard Dolez, B-7000 Mons, Belgium
c University of Edinburgh, Institute for Infrastructure and Environment, School of Engineering, AGB Building, The Kings Buildings, Edinburgh, UK
 
a b s t r a c t
This paper outlines a vibration prediction tool, ScopeRail, capable of predicting in-door noise and
vibration, within structures in close proximity to high speed railway lines. The tool is designed to rapidly
predict vibration levels over large track distances, while using historical soil information to increase
accuracy. Model results are compared to an alternative, commonly used, scoping model and it is found
that ScopeRail offers higher accuracy predictions. This increased accuracy can potentially reduce the cost of vibration environmental impact assessments for new high speed rail lines To develop the tool, a three-dimensional finite element model is first outlined capable of simulating vibration generation and propagation from high speed rail lines. A vast array of model permutations are computed to assess the effect of each input parameter on absolute ground vibration levels. These relations are analysed using a machine learning approach, resulting in a model that can instantly predict ground vibration levels in the presence of different train speeds and soil profiles. Then a collection of empirical factors are coupled with the model to allow for the prediction of structural vibration and indoor
noise in buildings located near high speed lines. Additional factors are also used to enable the
prediction of vibrations in the presence of abatement measures (e.g. ballast mats and floating slab tracks)
and additional excitation mechanisms (e.g. wheelflats and switches/crossings).
& 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
 
Keywords:
ScopeRail
High speed rail vibration
Environmental impact assessment (EIA)
Initial vibration assessment
Structural vibration
In-door noise
Scoping assessment
High speed train
Urban railway

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Quasi-Static Analysis of Geotextile Reinforced Unpaved Road
Resting on c- Subgrade
Shivraj Meenaa, Lokesh Choudharyb, Arindam Deyb,1
aDepartment of Civil Engineering, KIIT University, Bhubaneshwar, Orissa, India
bDepartment of Civil Engineering, IIT Guwahati, Assam-781039, India
 
Abstract
This article provides an e stimate of the aggregate thickness required for unpaved roads resting on c- soil. Conventional practice of design of unpaved roads mostly considers the subgrade layer to be purely cohesive such as in soft marshy lands However, a huge bulk of Indian sub-urban and rural unpaved roads rest on c- soil subgrade soil whose strength characteristics are contributed both by cohesion © and angle of internal friction ( ). It is imperative that if cohesion is considered as the sole strength criterion, it will provide lower bearing resistance, and hence, will overestimate the aggregate thickness required, which will eventually lead to undesirable increase in the overall project cost. In this regard, this article reports the result of an attempt made to identify the diminution in the required aggregate thickness of the unpaved road when both the strength characteristics of the subgrade soil are taken into account. Utility of a single geotextile layer beneath the aggregate has also been investigated towards further reduction of the required aggregate thickness. Incorporating bearing capacity estimation of the c- soil, necessary expressions have been developed for estimating the required aggregate thickness as a function of the axle load, tire inflation pressure, cohesion and angle of internal friction of subgrade soil, angle of internal friction and load distribution angle of the aggregate. Extended ranges of the aforementioned parameters, as suitable in Indian context, have been considered and the effect of the same, in the absence and presence of geotextiles, has been reported Efficacy of the geotextiles has been elucidated in terms of the degree of improvement represented as reduction of aggregate thickness. Encouraging improvement up to the level of 70% has been observed in many instances.
© 2013 The Authors. Published by Elsevier Ltd.
Selection and peer-review under responsibility of International Scientific Committee
.
Keywords: Unpaved roads;Geotextile reinforcement;; Aggregate thickness; Quasi-static analysis

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

جناب مهندس جعفری. مواردی که فرمودید صحیح است ولی دلایل کاهش آمار مثبت سایت به نظر بنده ربطی به ساختار سایت نداشته است. همه فرومها یک دوره اوج و یک دوره فرود دارند.
فروم phalls که از انجمن وی بولتین (که از قویترین ها است) از ابتدا استفاده میکرد. در زمیانی در لیست 10 سایت پر بازدید کشور بود یعنی هم رده یا سایتهای خبری و یاهو! ولی الان اصلا حتی اسمی از آن نیست. فروم مجید آنلاین نیز تقریبا شرایطی اینچنین در کامپیوتر داشت. فرومهای اینچنین زیاد هستند و به عومال زیادی بستگی دارد. ولی به نظر بنده به تنها عاملی که بستگی ندارد همین ساختار فروم است. عواملی همچون تغییر سلایق کاربران، ـمدن فرومهای جدید و جذب بخشب از مخاطبین (مثلا برای ایرانسازه بخشی از کاربران که دنبال مسایل کتکورها بودند به سایت ارشد عمران هدایت شدند) همچنین مشغله کاری و فکری زیادتر به صورت مقطعی (که البته دوره ای هست و قابل برگشت). 
پارامترهای گوگل برای جستجو هم فقط به اصول seo بستگی ندارد. بلکه به میزان کاربران و تعداد آپدیت و .... بستگی دارد که مسلما در فاکتورهای دیگر این فروم به فروم قبلی نخواهد رسید. 
به نظر من در شرایطی که مشایل و مشکلات دست به دست هم داده بودند تا تعداد کاربران کم شود. در این شرایط تصمیم تغییر عملی شد و به این عوامل شدت بخشید. 
به هر حال حتی پیش بینی نمیشود حتی در بهترین شرایط این فروم به بدترین شرایط فروم قبل برسد. 
من کماکان امیدوار به بازگشت هستم.

مشکلی که فروم جدید دارد، این هست که علی رغم اینکه امکانات فروم افزایش پیدا کرده، ولی از نظر گرافیکی و زیبایی افت پیدا کرده است. و همچنین یک حالت سردرگمی در انتقال از سایت قبلی به این فروم به وجود آمده، یعنی درسته که از نظر مدیران سایت انتقال انجام شده، ولی از نظر کاربران یک حالت گیج کننده و مبهم به وجود آمده که با آن احساس راحتی نمی کنند. در هر صورت دیگر این کار انجام شده است. به نظر من بهتر است سریعتر حداقل تغییراتی از نظر گرافیکی و فونت ها ایجاد شود و تغییراتی هم برای خارج کردن کاربران از سردرگمی داده شود. قالب اصلی سایت باید کاربر پسند باشد، اینکه انتظار داشته باشید هرکسی وقت بگذارد و تغییرات مورد نظر خود را انجام بدهد، ممکنه که تعداد محدودی از کاربران این کار را انجام دهند ولی اکثرا این کار را انجام نمی دهند و رغبت کمتری به سایت پیدا می کنند. حتی اگر مستقیما با وارد کردن آدرس سایت هم این فروم باز شود بهتر از وضعیت فعلی است. 

جزوه فارسی آموزش نرم افزار کنترل پروژه مایکروسافت ( MS PROJECT ) به صورت فایل پی دی اف در 593 صفحه
منبع:
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
دانلود:
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.


Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

کتاب بر اساس پیش نویس نهایی ویرایش 4 تدوین شده که کمی با ویرایش 4 متفاوت است.
در ویرایش 4 کنترل تغییر مکانهای دیافراگم با همان نیروهایی انجام میشود که بر اساس آن سازه طراحی شده است و طراحی دیافراگم با نیروهای به دست آمده از رابطه 3-15 ویرایش 4 آیین نامه 2800
تبعاً برای سازه های تیپ در طبقات ، جهت کنترل صلبیت دیافراگم ، طبقه بحرانی همان طبقه بام خواهد شد. در مورد طراحی دیافراگم هم اگر فرض کنیم که رابطه 3-15 صحیح است و اشتباهی در آن رخ نداده است ، طبقه بحرانی طبقه ای است که بیشترین جرم موثر را دارد

کارشناس آقای مهندس کامیار میررضوی هستند

همکار گرامی
 
حداقل برای من، مبنای تئوری این روش (دوران طیف)، مشخص نیست. مقالات بسیار معتبر نظیر مقالات Lopez(که بیشترین تحقیقات در این موضوع از کارهای ایشان است) و از جمله این مقاله بسیار مهم، هیچکدام این روش را توصیه یا بررسی نکرده اند. دقیق ترین روش برای ترکیب مولفه ها روش CQC3 می باشد و بعد همین روش 100-30 است. دوران یک طیف، به لحاظ مفهومی تنها بحرانی ترین راستا را مشخص می کند (و نه چیزی بیشتر) و به هیچ وجه لزوم ترکیب مولفه ها در دو راستا را از میان نمی برد(مگر اینکه همزمان یک طیف کامل و عمود برآن درصدی از طیف کامل دوران داده شود). به نظرم استفاده از همین روش 100-30، درست تر است زیرا حداقل مبنای تئوری مشخصی دارد.
 

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

اول از همه از تمام دوستانی که در جهت ارتقا سایت انتقاد و پیشنهاد میکنند تشکر میکنم. همین تغییر فروم به شکل امروزی به پیشنهاد یکی از کاربران همین سایت بوده است که بعد از حدود شش ماه بررسی و مطالعه روی آن ، این تغییر انجام شد. اما در مورد انتقادات دوستان :
1- اینکه اطلاعات فروم قدیم به جدید منتقل نشده است چند دلیل داشته است :
الف- فروم قدیم جزوی از ملحقات سیستم مدیریت متحوای ایران نیوک بوده است که چندین سال است که این سیستم دیگر دارای پشتیبانی نیست. هر تغییری در آن ریسک از دست رفتن کل اطلاعات را داشت.
ب- سیستم فروم قدیم خیلی از امکانات سیستم فعلی را دارا نیست از جمله عدم وجود برچسب برای تاپیکها و زیربخش برای انجمنهای مختلف. ضمن اینکه تجربه فروم قبل نیاز به برخی تغییرات در برخی از بخشها را ضروری میکرد و در این حالت با توجه به عدم مشابهت برخی از بخشهای فروم قبل با فروم جدید انتقال اطلاعات به این فروم با مشکل همراه بود.
پ - فروم قدیم با وجود امکانات کمتر اما نسبت به فروم جدید این مزیت را دارد که صفحات سبکتر بوده و راحتتر باز میشوند و میزان اشغال حافظه سرور کمتر خواهد بود.در شرایط فعلی تقسیم ترافیک سایت بین فروم قدیم و جدید باعث میشود که به یکباره فشار زیاد و غیرقابل کنترلی به سرور سایت نیاید.
ت- مطالب فروم قدیم با سیستم آدرس دهی خاص خود در موتورهای جستجو و همچنین مطالب صفحه اول سایت ثبت شده اند و در صورت تغییر در آن، ثبت دوباره آنها در موتورهای جستجو با آدرس جدید مدتی زمان میبرد و همچنین تغییر حجم بالایی از آدرسهایی که به فروم قدیم منتهی میشد در مطالب صفحه اول آنهم به صورت دستی یک فرایند زمانبر بود
2- در مورد قالب سایت در حال حاضر چند قالب استاندارد روی این سیستم نصب شده است که هر کسی مطابق با سلیقه خود میتواند یکی از این قالبها را انتخاب و اجرا کند. این تغییر در پایین صفحات در سمت راست تحت عنوان «تغییر پوسته سایت» امکانپذیر است. به هر حال اگر نیاز به قالب جدیدی میباشد از طریق سایت Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content. ( که البته در حال حاضر به صورت موقت در دسترس نیست) قالب مورد نظر را انتخاب و آدرس آن را بفرمایید تا نصب و آماده استفاده شود.
3- سیستم فعلی این فروم نسخه نهایی سیستم IPB نیست و احتمالاً در ماههای آینده به نسخه 4 ارتقا می یابد. البته نسخه 4 در حال حاضر هم قابل استفاده است ولی ترجیح دادم که استفاده از آن حداقل بین فرومهای فارسی فراگیرتر شود و سپس در اینجا هم استفاده گردد تا از نظر رفع مشکلات و پشتیبانی با مشکلات کمتری مواجه شود.
 
به هر حال این فروم یک حالت نوپا دارد و تا رفع مشکلات آن راه درازی در پیش است. از دوستان تقاضا دارم حتی الامکان در کنار ذکر مشکلات راه حل هایی نیز که به ذهنشان میرسد و حالت عملی هم دارد بیان فرمایند.
با سپاس از همگی

با سلام در مورد پرونده چند مطلب بود که بنده در سایت اصلی نوشتم و برای اطلاع سایر دوستان در اینجا هم ارائه میکنم.
چند اشتباه در مورد پرونده وجود دارد.
1- ناظر بدون اینکه تغییر طرح مصوب شود، اجازه خاکبرداری داده است.
2-جلوی تغییر مشخصات سازه نگهبان را نگرفته است.
3-چون الزامی به اینکه طراح سازه اصلی و سازه نگهبان یک نفر باشد. مراجعه ناظر به محاسب غلط بوده و بایست جلوی عملیات خاکبرداری را میگرفت. و از مالک درخواست ارائه نقشه مصوب سازه نگهبان جدید را میخواست.
به نظر بنده مقصر اصلی پرونده ناظر کار بوده که به علت عدم اشراف به شرح کار برای خود و دیگران مشکل ایجاد کرده است.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.
Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

البته سوال شما خیلی واضح نیست. در مورد زمان تناوب اگر به منحنی طیف پاسخ شتاب نگاه کنید با افزایش زمان تناوب جز در مورد ساز های کوتاه با زمان تناوب کم ، مقدار شتاب و به تبع آن نیروی منتقل شده به سازه از طریق شتاب زلزله کاهش می یابد. البته از حدی بیشتر منحنی حالت مستقیم میگیرد و نیرو ثابت میشود. البته اگر طیف تغییر مکان را لحاظ کنیم با افزایش پریود تغییر مکان هم زیاد میشود که این مساله اگر باعث افزایش دریفت سازه باشد مطلوب نیست.
شتاب سازه هم متوجه نمیشوم منظور شما چیست. اگر شتاب زلزله منظور نظر شماست تبعاً با افزایش شتاب زلزله نیروی منتقل شده به سازه هم افزایش می یابد

مقایسه حمل و نقل ریلی مترو با مونوریل
فایل پاورپوینت

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

PERFORMANCE OF WARM ASPHALT MIXTURE MODIFIED BY THE NEW ADDITIVE
XU Zhoucong, LIU Liping, LI Di and JIANG Zilong
Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education,
Tongji University, 4800 Cao’an Rd., Shanghai, 201804, China; email:
xuzhoucong@163.com

Abstract: Warm mix asphalt (WMA) has been increasingly applied in pavement
project due to its environmentally friendly and low-carbon. Therefore, more and
more WMA additives appeared on the market. In order to validate the new domestic
warm mix additive’s pavement performance, in this paper, the new additive (A or
made in China is added to the mixture (AC-13, AC-20), and the mixture’s pavement
performance is tested. The test results show that, the mixing and compaction
temperature of mixture could be decreased by 30~40℃ if additive A or B is used, it
achieves the effect of energy saving and emission reduction. And the mixture’s
performance indicators meet the requirement in current specification. In addition,
compared with the corresponding HMA, the low temperature performance and
fatigue performance of WMA containing additive A or B are improved
 
Key Word: highway engineering, WMA mixture, the new additives, pavement
performance, fatigue performance

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Potential Energy Savings by Reducing Rolling Resistance of Dutch Road Pavements

Berthe van Haaster1; Ernst Worrell2; Jan Paul F. Fortuin3; and Willem-Jan van Vliet4
Abstract: The current study focuses on options to improve vehicle energy efficiency by reducing rolling resistance on Dutch national highways. Different studies of pavement materials have been evaluated, and models have been compared to experimental data to review rolling resistance indicators. The study shows that texture parameters MPD (mean profile depth) and RMS (root mean square) are relevant indicators for rolling resistance, whereas the effect of road roughness (IRI) is found to be larger than indicated in the evaluated models. The effects of other wavelength regions, texture orientation, and road wear need further investigation. The rolling resistance assessment shows that single-layer porous asphalt concrete (PAC) with aggregate size 6=16 (which is most currently used on Dutch highways) has rolling resistance levels that are 8–10% higher than the levels of double-layer porous asphalt concrete (DPAC) with aggregate size 2=6. Switching to DPAC 2/6 for highways would result in energy savings of 2–2.5%. These calculations are based on estimations and results with high uncertainty and should therefore be taken as a rough estimate of the potential energy savings. Further research is recommended to further refine and validate
the results of this study. DOI: 10.1061/(ASCE)MT.1943-5533.0000999. © 2014 American Society of Civil Engineers
.
Author keywords: Rolling resistance coefficient; Dense asphalt concrete; Porous asphalt concrete; Road wear; Road texture; Fuel consumption.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Prediction of ground vibrations generated by a falling-weight pavement breaker

Mohammad Amin LAK, Stijn FRANC¸OIS, Geert DEGRANDE, Geert LOMBAERT
Department of Civil Engineering, KU Leuven
Kasteelpark Arenberg 40, B-3001 Leuven - Belgium
email: amin.lak@bwk.kuleuven.be
 
Abstract— Pavement breaking generates a high level of
ground vibration that is potentially damaging to nearby
buildings and infrastructures. In this paper, a numerical
model for the estimation of the impact load due the blow of a
falling-weight pavement breaker is first developed. The estimated
impact load is in good agreement with the experimental
result. Next, the fracturing of the concrete road is investigated
and the amount of dissipated energy is found to be only
a small fraction of the impact energy. The large part of the
impact energy is transferred to the soil and causes ground vibrations.
Finally, a non-linear road-soil interaction model is
developed and numerically verified. The model accounts for
both road-soil separation as well as the inelastic behaviour of
the soil. The model is used to predict ground vibrations generated
by the operation of a multi-head pavement breaker.
Up to 25m from the road, the predicted ground vibrations
agree with the experimental results while at large distances
the model underestimates the response
.
Keywords—pavement breaking, ground vibration, fallingweight
impact, non-linear road-soil interaction

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Introducing a modified gradient vector method for optimization of accident prediction non-linear functions
Shahriar Afandizadeh, Mahmud Ameri, Mohammad Hassan Mirabi Moghaddam ⇑
Department of Civil Engineering, Iran University of Science and Technology, Tehran, Iran
 
a b s t r a c t
In this paper, a new optimization method has been proposed for accident prediction nonlinear
models. This has been achieved by eliminating the Hessian matrix from the equation
of optimal pace length in the gradient vector method. One advantage is that it is independent
of the starting point in optimization processes and it provides convergence at the
highest top as well. This method has been tested on an accident prediction model and
its preference over the gradient vector method has been proven.
2011 Elsevier Inc. All rights reserved.
Keywords:
Accident prediction model
Optimization
Gradient vector
Convergence
Optimal pace length
Hessian matrix

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

The effect of traffic tickets on road traffic crashes
Roni Factor∗School of Criminology, University of Haifa, Mt. Carmel, Haifa 31905, Israela
 
b s t r a c t:
Road traffic crashes are globally a leading cause of death. The current study tests the effect of traffic ticketsissued to drivers on subsequent crashes, using a unique dataset that overcomes some shortcomings ofprevious studies. The study takes advantage of a national longitudinal dataset at the individual level thatmerges Israeli census data with data on traffic tickets issued by the police and official data on involvementin road traffic crashes over seven years. The results show that the estimated probability of involvementin a subsequent fatal or severe crash was more than eleven times higher for drivers with six traffic ticketsper year compared to those with one ticket per year, while controlling for various confounders. However,the majority of fatal and severe crashes involved the larger population of drivers who received up to oneticket on average per year. The current findings indicate that reducing traffic violations may contributesignificantly to crash and injury reduction. In addition, mass random enforcement programs may be moreeffective in reducing fatal and severe crashes than targeting high-risk recidivist drivers.© 2013 Elsevier Ltd. All rights reserved
 
Keywords:Road traffic accidentsTraffic violationsHigh-risk behaviorsSocioeconomic statusDistance traveledEnforcementa.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Pavement temperature influence on close proximity tire/road noise
M. Bueno ⇑, J. Luong, U. Viñuela, F. Terán, S.E. Paje
Laboratory of Acoustics Applied to Civil Engineering (LA2IC), Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM), Avda. Camilo José Cela s/n, 13071 Ciudad Real, Spain
 
a b s t r a c t
The aim of this work is to analyze the influence of the surface temperature on the acoustical behaviour of
a semidense asphalt pavement located in an urban area. The sound levels emitted by the interaction
between a reference tire and the asphalt pavement at different surface temperatures were measured with
the trailer Tiresonic Mk4 LA2IC-UCLM rolling at a speed of 50 km/h. The analysis of the results shows that
increasing pavement temperature leads to a reduction in the close proximity sound levels assessed at a
rate of 0.06 dB(A)/C. Moreover, spectral analysis confirms that both the mechanisms associated with
vibration and impacts and those related to the friction and adhesion between tire and pavement in the
contact patch could be affected by the variation of the surface temperature.
2011 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Keywords:
Road traffic noise
Asphalt pavement
Temperature
Close proximity
Acoustic characterization

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Study of road bases construction in Saudi Arabia using foam asphalt
Hamad I. Al-Abdul Wahhab a,⇑, Mirza G. Baig a, Isam A. Mahmoud b, Hisham M. Kattan c
a Department of Civil Engineering, King Fahd University of Petroleum and Minerals, Dhahran, Saudi Arabia
bDammam Municipality, Dammam, Saudi Arabia
c Roads and Heavy Equipment Department, Saudi Aramco, Dhahran, Saudi Arabia
 
a b s t r a c t
This paper summarizes the research carried out to compare the performance of foamed asphalt pavement
mixes with conventional crushed aggregate for the construction of road bases. The research work focused
on the investigation and evaluation of the feasible use of foamed asphalt technology for Saudi roads using
marginal quality construction materials, marl, and reclaimed asphalt pavement (RAP) materials for local
applications. Materials included the Ministry of Transport (MOT) granular base class A and B, subbase
material class B, and reclaimed asphalt pavement (RAP) material. Foamed asphalt mixes were designed
for subbase class B (foamed SB) and RAP (foamed RAP) material utilizing low percentage of Portland
cement. Foamed asphalt mixes were optimized to meet dry and wet indirect tensile strength (ITS)
requirements. Designed mixes in addition to granular base class A and B were evaluated for CBR, dynamic
resilient modulus at 25 C and wheel tracking test dry at 50 C and soaked at 22 C.
Results indicate that base class A has the lowest rutting followed by base class B then foamed SB and
finally foamed RAP for dry condition at 50 C, while foamed RAP has the lowest rutting followed by
foamed SB then base class B and finally class A for soaked condition at 22 C. Portland cement was effective
in reducing ITS loss of foamed asphalt mixes. Resilient modulus testing indicated that SB mix has
behavior comparable to base class A. Foamed RAP mix has shown the best behavior. Saturation has
reduced resilient modulus of all mixes significantly. Foamed asphalt technology can be used successfully
to construct road bases from locally available marginal or recycled materials.
2011 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Keywords:
Foamed asphalt
Recycling
Stabilization
Granular base
Subbase

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.

Load Testing and Model Updating of a Single Span Composite Steel-Concrete Railway Bridge
Darius Bacinskasa,*, Zenonas Kamaitisa, Donatas Jatulisa, Arturas Kilikeviciusb
aDepartment of Bridges and Special Structures, Vilnius Gediminas Technical University, Sauletekio ave. 11, LT-10223 Vilnius, Lithuania bDepartment of Machine Building, Vilnius Gediminas Technical University, J. Basanavičiaus str. 28, LT-03224 Vilnius, Lithuania

Abstract
Actual static and dynamic response of a newly constructed composite steel-concrete railway bridge with a single span of 32 m is investigated. The m ain objective of this investigation was to increase knowledge on the actual behavior of new innovative structure using field load testing and numerical simulation. Static and dynamic loads were applied by using two heavy locomotives 2M62 with the total load of 2328 kN. Five dynamic tests were conducted at speeds varying from 20 to 100 km/h. The outcomes of the static tests were maximum displacements of the bridge deck and that of dynamic tests were vibration characteristics, and in particular modal parameters such as vibration mode shapes, frequencies, damping ratios as well as dynamic amplification factors. Results of these investigations are presented in this paper .
© 2013 The Authors. Published by Elsevier Ltd.
Selection and peer-review under responsibility of the Vilnius Gediminas Technical University.
.
Keywords: railway bridge; composite steel-concrete deck; partial-depth precast deck units; static and dynamic field load testing; FE modeling.

Hidden Content
Give reaction or reply to this topic to see the hidden content.