admin

خیر ناقص نیستند ۱۶ قسمت را کامل دانلود نمایید از لینک زیر دانلود نمایید: [Hidden Content]

فایل فلش طراحی پله برقی ( شرکت kone ) یک فایل فلش با فرمت exe برای دانلود قرار دارد که محصول کمپانی KONE در ارتباط با طراحی پله های برقی است . فایل فلش با امکان طراحی و پرینت میباشد در این فایل برای حالات مختلف ابعاد و بارگذاری ناشی از پله برقی ارایه میگردد به نقل از کانال تلگرام جامعه مهندسین ساختمان قم pelle-barghi-en.rar

فیلم آموزشی طراحی مخزن هوایی بتنی مکعبی در SAP2000 فیلم به مدت تقریبی 21 دقیقه میباشد و فقط شامل تصویر است. مدلسازی در ورژن 15 نرم افزار sap 2000 انجام شده است. منبع : [Hidden Content] دانلود از پیوست SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part07.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part03.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part08.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part02.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part06.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part05.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part04.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part10.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part09.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part01.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part15.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part13.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part14.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part16.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part12.rar SAP2000 DESIGN OF AN ELEVATED WATER TANK.part11.rar

پاسخ تشریحی تهیه شده توسط موسسه پوران پژوهش : [Hidden Content] منبع : [Hidden Content] Ejra omran-shahrivar.pdf

فایل مقاطع فولادی برای استفاده در نرم افزار ETABS 2015 شامل مقاطع تیرورق ، IPE ، 3IPE ، 2IPE ، IPE با ورق تقویتی ، 3IPE و 2IPE با ورقهای تقویتی و دوبل ناودانی تهیه کننده : مهندس شهرام اکبری منبع : [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] section-etabs-2015www.icivil.ir.rar

جزوه تحلیل سازه یک ( مهندس رضا بابایی سمیرمی - دانشگاه آزاد شاهرود) جزوه به صورت فایلهای پاورپوینت تبدیل شده به پی دی اف میباشد. جزوه شامل مباحث زیر است: کلیات و مشخصات سازه ها نیروهای داخلی ، رسم نمودارهای نیروی برشی و لنگر خمشی خرپاها خطوط تاثیر و کاربردهای آن تغییر شکل سازه ها ( تغییر شکلهای ناشی از خمش ، روش انرژی ) تحلیل سازه های نامعین ( روش نیرو ) روش لنگر سطح قضیه کاستیلیانو روش تیر مزدوج روش کار مجازی قانون مولر - برسلاو خط تاثیر تیرهای سراسری و خرپاها منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] tahlilsaze_reza_babayi_mycivil.ir.rar

یک دفترچه محاسبات مربوط به یک سازه بتنی ۹ طبقه مربوط به پروژه بتن دانشگاه ملایر انجام شده توسط سید سجاد رجامند زیر نظر دکتر علیرضا جهانپور در 434 صفحه پروژه بر اساس ویرایش 92 مباحث شش و نه و پیش نویس نهایی ویرایش 4 آیین نامه 2800 انجام شده است. (بارگذاری باد بر اساس ویرایش 87 مبحث ششم انجام شده است) سازه با سیستم قاب خمشی و دیوار برشی با سقف دال بتنی است در دفترچه محاسبات موارد زیر ذکر شده است: جزییات بارگذاری ( مرده ، زنده ، زلزله ، باد و برف) تعیین طول دیوار برشی و مشخص کردن مکان آن در پلان محاسبات سختی محاسبات پیچش آنالیز قابها تحت بار قائم با استفاده از روش طراحی مستقیم و تحت بارهای جانبی با روش پرتال آنالیز قابها تحت با رقائم با استفاده از روش قاب معادل طراحی ستون طراحی دیوار برشی طراحی پله منبع : [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] proje_beton_sajad_rejamand_mycivil.ir.part1.rar proje_beton_sajad_rejamand_mycivil.ir.part2.rar

مدلسازی و طراحی دیوار برشی بتنی در ETABS ( فیلم آموزشی - فرزاد چمن آرا) مدت فیلم : حدود شانزده دقیقه دانلود منبع فیلم نکات طراحی دیواربرشی.part1.rar فیلم نکات طراحی دیواربرشی.part2.rar

بررسی ضریب رفتار، اضافه مقاومت و ضریب بزرگنمایی جابجایی در ویرایش 4 آیین نامه 2800 مهدی علیرضایی دکترای سازه دانلود از پیوست به نقل از کانال تلگرام مهدی علیرضایی Variation of 2800 Standard.pdf

پاسخ تشریحی کامل سوالات محاسبات آزمون نظام مهندسی شهریور 95 تهیه شده توسط دکتر مسعود حسین زاده اصل به نقل از کانال تلگرام جامعه مهندسین ساختمان استان قم 95_6_M_ans.pdf

سوالات آزمون اجرا نظام مهندسی شهریور 95 با حل تشریحی به نقل از کانال تلگرام انجمن مهندسان ساختمان تهیه شده توسط گروه آموزشی جهش 4_308101007986917597.pdf

مدیریت ماشین آلات ساخت ( Managing Construction Equipment - دانشگاه امیرکبیر - دکتر وحید شاه حسینی) جزوه فارسی به صورت فایل پاورپوینت تبدیل شده به پی دی اف مربوط به دکتر وحید شاه حسینی و دانشگاه صنعتی امیرکبیر رشته مهندسی و مدیریت ساخت سرفصلهای جزوه : مفاهیم پایه در مکانیک خاک گریدر اسکریپر ( Scraper ) بولدوزر بیل مکانیکی ماشین آلات تراشیدن آسفالت لودر منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] لینک کمکی دانلود: [Hidden Content]

انتقال مدل از ETABS به SAP2000 ( مقاله - علی محبوبی ) منبع: [Hidden Content] به نقل از : [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] Exporting_a_model_from_ETABS_to_SAP2000_mycivil.ir.rar

پاسخ تشریحی آزمون محاسبات نظام مهندسی شهریور 95 تهیه شده توسط گروه آموزشی جهش به نقل از گروه تلگرام انجمن مهندسان ساختمان 4_1002312708231528516.part1.rar 4_1002312708231528516.part2.rar

طراحی لرزه ای سازه های بتن آرمه بر اساس عملکرد Performance Base Seismic Design of Concrete Structure گردآوری و تالیف : جواد قدرتی ینگجه مقاله فارسی در 43 صفحه به نقل از کانال تلگرام طراحی عملکردی و بهسازی لرزه ای PBD808 Ghodrati_Seismic_Performance_Based.pdf

سوالات آزمون نظارت نظام مهندسی شهریور 95 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] Final nezarat shahrivar 95.zip

کتاب تحلیل و طراحی سازه های فولادی (با تاکید بر روش حالات حدی) تالیف: دکتر بهرخ حسینی هاشمی دکتر مهدی علیرضایی مهندس حسن احمدی اتصالات، طراحی لرزه ای، غیرلرزه ای معرفی کتاب تحلیل و طراحی سازه های فولادی (با تاکید بر روش حالات حدی): فصل یکم این کتاب، به تشریح مبانی و خصوصیات فولاد اختصاص داده شده است. در این فصل مشخصات مکانیکی فولاد مورد اشاره قرار گرفته است. در فصل دوم، مختصری در ارتباط با نحوه بارگذاری سازه‌ها و همچنین در ارتباط با رفتار سازه‌ها در برابر این بارها، توضیحاتی داده شده است. فصل سوم به الزامات تامین پایداری در سازه‌های فولادی اختصاص دارد. در این فصل به اصول تحلیل مستقیم، روش طول موثر و روش مرتبه اول محدود شده اشاره شده با استفاده از مثال‌های کاربردی، هر یک از این موارد تشریح شده است. فصل چهارم، به بررسی مشخصات مقاطع فولادی و رفتار خمیری آنها می‌پردازد. در این فصل روابط حاکم بر مقاطع فولادی با تاکید بر مقاطع با تقارن دوبل، مورد بررسی قرار گرفته است. فصل پنجم تا سیزدهم به مباحث غیرلرزه‌ای مبحث دهم اختصاص پیدا نموده است. در این فصول، اصول طرح اعضای فولادی برای کشش، فشار، خمش، برش و همچنین طراحی اعضای مرکب فولادی و کنترل اعضای فولادی برای روابط حدی سرویس، با استفاده از مثال‌های کاربردی زیاد، مورد بررسی قرار گرفته است. فصل چهاردهم به تحلیل غیرارتجاعی سازه‌های فولادی اختصاص دارد. در این فصل مبانی تحلیل غیرارتجاعی سازه‌های فولادی تشریح شده است. فصل پانزدهم و شانزدهم، شامل طراحی لرزه‌ای اعضای فولادی بوده که فصل سوم مبحث دهم را پوشش می‌دهند. در این فصل سعی شده، با استفاده از بیان ساده مطالب، مفاهیم مرتبط با طراحی شکل‌پذیری قاب‌های خمشی و قاب‌های مهاربندی شده تشریح گردد. فصل هفدهم به طراحی دیوارهای برشی فولادی اشاره داشته و عمده ضوابط ارائه شده در این فصل به نقل از AISC341 می‌باشد. همچنین برای راحتی در محاسبات، در فصل هجدهم، برخی از روابط طراحی گفته شده در فصل‌های قبل، بصورت جدول‌بندی شده برای مقاطع مختلف متداول در ایران، آورده شده است. در نوشتن کتاب فرض بر آن بوده که خواننده با اصول تحلیل سازه در حد درس‌های دوره کارشناسی آشناست. این کتاب حاوی مثال‌های حل شده نسبتاً زیادی است (بیش از 300 مثال حل شده) که در تنظیم مثال‌ها تلاش شده تا نکات ویژه گنجانده شود. در نوشتن مثال‌ها سعی شده تا حد امکان مثال‌های عددی و به صورت کاربردی در متن گنجانده شوند. دانلود 100 صفحه از کتاب تحلیل و طراحی سازه های فولادی (با تاکید بر روش حالات حدی) Analysis_&_Design_of_Steel_Structures.pdf به نقل از کانال تلگرام دکتر مهدی علیرضایی

پاسخ تشریحی آزمون نظارت عمران ( شهریور 95) تهیه شده توسط گروه آموزشی دکتر رضا تن زاده ( www.PoranGilan.com ) فایل پی دی اف در 27 صفحه منبع : [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] nezarat_0omran_95_mycivil.ir.rar

طبقه فوقانی بزرگراه صدر و چند نکته به نقل از : [Hidden Content] علی اعطا*: اخیرا انتقاداتی به پروژه احداث طبقه فوقانی بزرگراه صدر از سوی تعدادی از مسئولان و کارشناسان مطرح شده است. بخشی از انتقاداتی که در روزهای اخیر مطرح شده، مبانی نظری و «چرایی» این اقدام را مورد پرسش قرار می‌دهد و به فقدان هرگونه کار مطالعاتی در رابطه با ضرورت احداث طبقه فوقانی بزرگراه صدر اشاره می‌کند. اخیرا انتقاداتی به پروژه احداث طبقه فوقانی بزرگراه صدر از سوی تعدادی از مسئولان و کارشناسان مطرح شده است. بخشی از انتقاداتی که در روزهای اخیر مطرح شده، مبانی نظری و «چرایی» این اقدام را مورد پرسش قرار می‌دهد و به فقدان هرگونه کار مطالعاتی در رابطه با ضرورت احداث طبقه فوقانی بزرگراه صدر اشاره می‌کند. بخش دیگر این انتقادات از نقطه‌نظر حقوقی، به تصویب‌نشدن این طرح در مراجع ذی‌صلاح ازجمله شورای‌عالی ترافیک، کمیسیون ماده ٥ و شورای عالی شهرسازی و معماری اشاره دارد. این انتقادات واکنش‌هایی را از سوی شهردار محترم تهران و معاونان او برانگیخت. اگر از عباراتی نظیر «هرگاه قافیه تنگ می‌آید یک چیزی به ما گفته می‌شود» که از سوی شهردار محترم مطرح شد صرف‌نظر کنیم، می‌توان به مصاحبه معاونت محترم فنی و عمرانی شهرداری تهران، در گفت‌وگو با روزنامه دنیای اقتصاد اشاره کرد که ضمن تشریح هزینه‌های پروژه «صدر- نیایش»، به نکاتی در دفاع از این پروژه اشاره کرده و ضمن دفاع از کارکرد ترافیکی و لزوم احداث آن، به طی‌شدن «فرایند قانونی تصویب پروژه صدر- نیایش ازجمله انطباق با طرح‌های جامع و تفصیلی، بررسی و تصویب کدپروژه در لایحه بودجه شورای شهر تهران و نیز بررسی تخصصی نحوه اجرای پروژه در کمیسیون عمران شورای شهر به‌عنوان کمیسیون تخصصی مربوطه» پرداخته است. به نظرم رسید همان‌گونه که معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران تلاش کرده است از دو زاویه فنی و حقوقی در مقام دفاع از پروژه برآید، از همین زوایا می‌توان به نقد پروژه مذکور پرداخت. الف- ضرورت این اقدام و ابعاد ترافیکی آن: به نظر می‌رسد از سه زاویه می‌توان کارکرد ترافیکی این اقدام پرهزینه را بررسی کرد. اولا به‌واسطه تمرکز عمده فعالیت‌ها در پایتخت، نرخ سرانه سفر روزانه در این شهر بسیار بالاست. مطالعات جامع حمل‌ونقل و ترافیک شهر تهران در سال ٩٣ نشان می‌دهد به‌طور متوسط در تهران ١٨‌ میلیون سفر درون‌شهری انجام می‌شود که حدود ٤٢,٨ درصد آن، با استفاده از خودروهای شخصی و ٥٨.٢ درصد دیگر از طریق وسایل حمل‌ونقل عمومی از قبیل اتوبوس، تاکسی و مترو انجام می‌شود. معاون محترم شهردار تهران اخیرا اشاره کرده‌اند: «این امر (پروژه صدر-نیایش) منافاتی با طرح‌های احتمالی آتی در این محور نظیر احداث خطوط مترو، LRT یا BRT ندارد. به عبارت دیگر، موضوع توسعه حمل‌ونقل عمومی و افزایش ظرفیت این محور منافاتی با یکدیگر ندارند». همگان می‌دانند در عرصه مدیریت، در زمینه بودجه همواره با محدودیت مواجهیم. در کلان‌شهر تهران، با توجه به جمعیت فراتر از ظرفیت، آلودگی هوا، ترافیک سنگین معابر اصلی و فرعی و...، به صواب نزدیک‌تر است که منابع مالی محدود در زمینه توسعه حمل‌ونقل عمومی هزینه شود. هزینه گزاف پروژه دوطبقه‌کردن بزرگراه صدر می‌توانست صرف توسعه مترو به‌عنوان شاخص‌ترین مصداق حمل‌ونقل عمومی شود. شبکه متروی تهران درحال‌حاضر تمام شهر را پوشش نمی‌دهد و همین امر موجب سوق‌دادن شهروندان به استفاده از خودرو شخصی می‌شود. از سوی دیگر با وجود زیرساخت‌ها، به‌واسطه کمبود ناوگان و در نتیجه افزایش فواصل زمانی میان توقف قطار در هر ایستگاه، از حداکثر ظرفیت مترو استفاده نمی‌کنیم. برخلاف نظر معاون محترم، کسی مدعی نشده که دوطبقه‌کردن بزرگراه صدر با توسعه حمل‌ونقل عمومی منافات دارد، اما در شرایط محدودیت منابع، توسعه حمل‌ونقل عمومی حتما مقدم بر دوطبقه‌کردن بزرگراه صدر است. نکته دوم اینکه افزایش ظرفیت یک شریان، نمی‌تواند به همان نسبت ظرفیت شبکه حمل‌ونقل را افزایش دهد. با افزایش ظرفیت بزرگراه صدر به‌عنوان یک شریان بزرگراهی شرقی- غربی از طریق احداث طبقه دوم، هیچ‌کدام از گره‌های ورودی و خروجی و شریان‌های شمالی‌-جنوبی امکان پذیرش ظرفیت اضافه‌تر را پیدا نمی‌کنند. اگر به جای یک طبقه فوقانی، ١٠ طبقه دیگر روی اتوبان صدر ساخته می‌شد، تا زمانی که ظرفیت خطوط متقاطع ثابت است، نمی‌توان انتظار داشت این افزایش ظرفیت در کل شبکه تسری یابد. بی‌دلیل نیست که مدیریت‌های شهری بسیاری از شهرهای توسعه‌یافته امروزین، از مداخلات سنگین و تعریف مگاپروژه‌هایی در این ابعاد پرهیز می‌کنند و توسعه حمل‌ونقل عمومی در کنار مدیریت تقاضای سفر در طول روز را در دستور کار قرار داده‌اند. نکته سوم اینکه متخصصان ترافیک از ترم تخصصی تقاضای القایی سفر استفاده می‌کنند که قابل‌مقایسه‌ با تعبیر عرضه و تقاضا در سیستم‌های اقتصادی است. با افزایش ظرفیت شبکه معابر، تقاضای سفر توسط خودرو شخصی افزایش پیدا می‌کند. میزان افزایش تقاضای القایی در تهران بسیار بالاست. درحال‌حاضر، در ساعات پیک ترافیک اغلب معابر شهر تهران با حداکثر ظرفیت خود کار می‌کنند. در این شرایط احداث معبر جدید مترادف است با تشویق شهروندان به استفاده بیشتر از خودروی شخصی. در پل صدر مانند گذشته، طبقه پایین در ساعات پیک با حداکثر ظرفیت خود کار می‌کند و طبقه فوقانی نیز تقاضای جدید ایجاد کرده است، به گونه‌ای که به نظر می‌رسد با حداکثر ظرفیت خود کار می‌کند. روشن است چنین امری تا چه میزان مشکلاتی مانند آلودگی هوا و مزاحمت برای حجم وسیعی از ساختمان‌های مجاور را تشدید می‌کند. ب- ارزیابی حقوقی از سوی دیگر، از نقطه‌نظر حقوقی، با وجود مباحثات مکرر در رسانه‌ها، همچنان شهرداری تهران، مصوبه‌ای مبنی بر مجوز انجام این پروژه از مراجع ذی‌صلاحی همچون شورای شهر (قبل از شروع عملیات اجرائی)، شورای عالی ترافیک، کمیسیون ماده ٥، شورای عالی شهرسازی و... ارائه نکرده است. معاونت محترم فنی و عمرانی شهرداری در مصاحبه با روزنامه دنیای اقتصاد اشاره کرده‌اند این اقدام مبتنی بر راهبردهای طرح جامع تهران بوده است. تا جایی که می‌دانیم، طرح جامع تهران مجوزی برای دوطبقه‌کردن بزرگراه صدر صادر نکرده است و قاعدتا مطالعات پروژه‌هایی در این مقیاس، لازم است در مراجع ذی‌صلاح تصویب شود. از سویی تاکنون، مطالعات مفصلی مبنی بر چگونگی ساخت طبقه فوقانی بزرگراه صدر، مشاهده شده، اما مطالعاتی مبنی بر چرایی و دلایل توجیهی این پروژه، رؤیت نشده است. ضرورت داشت چنین مطالعاتی به‌عنوان مطالعات پشتیبان و توجیه‌کننده طرح از نقطه‌نظر مسائل ترافیکی، زیست‌محیطی، شهرسازی و پیش‌بینی تبعات اجرای آن و بررسی آلترناتیو‌های ممکن و...، در مراجع ذی‌صلاح ارائه می‌شد تا فرایند قانونی تصویب، امکان‌پذیر باشد. دست آخر اینکه در نقد تخصصی امور، هدف ما ‌نادیده گرفتن زحمات دستگاه مدیریت شهری و مدیران پرتلاش آن نیست. سخن بر سر نقد کارشناسی اقداماتی است که به نظر می‌رسد از پشتوانه کارشناسی و حقوقی لازم برخوردار نیست. واقعیت این است که در شهرهای توسعه‌یافته‌ای که بافتی مشابه شهرهای ما دارند، همگان به این باور رسیده‌اند که ایجاد معابر یا خطوط عبوری جدید، به دلایل طرح‌شده راه‌حل مناسبی برای حل مشکل تراکم ترافیک نیست. امروزه بر همگان روشن شده که در برابر عرضه مسیرهای جدید، تقاضای سفر از طریق خودروهای شخصی افزایش می‌یابد و ما به دور باطلی گرفتار می‌شویم که نتیجه‌اش استفاده از سرمایه ملی در راه رسیدن به هدفی است که چاره‌ساز نیست. منبع: شرق

گسل‌ها، فجایع امروز شهر و سکونتگاه‌هابه نقل از : [Hidden Content] حمید نظری*: گسترش و توسعه روزافزون ساختگاه‌ها و دهکده‌های نخستین در سرزمین‌های کهن، افزون بر تراکم بیشتر جمعیتی، نیاز فزاینده به سرزمین‌های نو برای استقرار، تأمین خوراک و منابع آبی جدید را پیامد خود داشت. از به‌هم‌پیوستن روستاها و شهرها، کلان‌شهرهای پس آن، بیشتر در همبری کوه‌ها و دشت‌ها (مانند دامنه‌های البرز و زاگرس) به‌ویژه در راستای مسیرهای تجاری و شاهراه‌های باستانی، زاده شدند و گسترش یافتند و در نهایت شهرهایی با با ساختارهای شکننده و گاه لرزه‌زا به وجود امدند. از آن روز که یکجانشینی انسان، شالوده شکل‌گیری روستاها و سپس شهرها را در فلات ایران زمین پی‌ افکند، امنیت و دسترسی به منابع آبی، از نخستین نیازهای بنیادین مورد توجه ساکنان این سرزمین کهن بوده است. از آنجاکه فراهم کردن امنیت در گرو داشتن چشم‌انداز و آگاهی از محیط پیرامون است، از روزگار کهن، بلندی‌ها و افرازهای طبیعی، برآورنده چنین خواسته‌ای بوده‌اند. بلندی‌ها و افرازهایی که گاه با همبری طبقات ناهمگن و گوناگون زمین‌شناختی همراه هستند، محل مناسبی برای برون‌ریخت چشمه‌سارها به عنوان مهم‌ترین منابع آبی آن روزگار به‌شمار می‌روند. گسل‌ها از جمله عوامل طبیعی در پیدایش افرازها و درنتیجه فراهم‌آورنده این دو مهم (آب و چشم‌انداز) هستند. گسترش و توسعه روزافزون ساختگاه‌ها و دهکده‌های نخستین در سرزمین‌های کهن، افزون بر تراکم بیشتر جمعیتی، نیاز فزاینده به سرزمین‌های نو برای استقرار، تأمین خوراک و منابع آبی جدید را پیامد خود داشت. از به‌هم‌پیوستن روستاها و شهرها، کلان‌شهرهای پس آن، بیشتر در همبری کوه‌ها و دشت‌ها (مانند دامنه‌های البرز و زاگرس) به‌ویژه در راستای مسیرهای تجاری و شاهراه‌های باستانی، زاده شدند و گسترش یافتند. شهرهایی که تا نیمه نخست سده پیشین، گاه با گسل‌ها و مسیل‌ها دربر گرفته می‌شدند، با افزایش آهنگ شهرنشینی و حاشیه‌نشینی مهاجران روستا به شهر، بیش‌ازپیش از مرزهای طبیعی گذر کرده و بستر خود را، نابجا بر پهنه‌های پرخطر طبیعی (مانند بستر رودها و پهنه‌های گسلیده و زمین‌های ناپایدار) گسترده‌اند؛ شهرهایی که در پیرامون و اکنون در درون خود دارای ساختارهای شکننده و گاه لرزه‌زا شده‌اند. با محدودیت روزافزون سرزمین و تغییر سوی گسترش شهرها از افقی به عمودی، شهروندان به بلندمرتبه‌سازی روی آورده و اکنون نه‌فقط با خطرات گسلش و زمین‌لرزه برآمده از جنبش احتمالی و دوباره گسل‌های پیرامونی خود روبه‌رو هستند، که در برابر خطرات ناشی از زمین‌لرزه‌های دوردست نیز آسیب‌پذیر می‌شوند. زمین‌لرزه هشتم خرداد ١٣٨٣ فیروزآباد کجور (بلده) در فاصله ٧٠کیلومتری شمال تهران و پیامدهای آن بر سازه‌های جدید مسکونی در بخش مرفه شهری، گواهی بر این‌گونه خطرات نوین در ساختار شهری کشور است. نبود شناخت کافی از ویژگی‌های گوناگون و گاه یگانه گسل‌ها از نگاه هندسی، سازوکار و رفتار لرزه‌ای از یک‌سو و نبود راهبرد و اراده مدیریتی در سطح ملی و محلی در تدوین و اجرای بهینه قوانین و شیوه‌نامه‌ها از دیگر سو، کشور را در ردیف نخستین جمعیت‌های آسیب‌پذیر در برابر رخدادهای طبیعی به‌ویژه زمین‌لرزه جای داده است. بیشتر شهرهای بزرگ کشور به سبب نیاز به منابع آبی یا محدودیت‌های برآمده از شرایط جغرافیایی، در حریم یا در نزدیکی گسل و گسله‌های فعال شناخته‌شده با پیشینه تاریخی از تکرار رخداد زمین‌لرزه‌های سترگ جای گرفته و گسترش یافته‌اند. از این میان، شهرهایی مانند تبریز به سبب قرار گرفتن در باریکه‌ای میان کوهستانی، گسترش در درازای سامانه گسل شمال تبریز، اکنون بلندمرتبه‌سازی را چاره‌ساز توسعه شهری دانسته‌اند، به گونه‌ای که بخش شمالی شهر که با وجود مشکلات شناخته‌شده بسیار، ساختگاه و پی نیمی از پهنای شهر تبریز را در بر می‌گیرد، آنچنان با رد گسل و شاخه‌های پيش‌رانده این سامانه لرزه‌زا با پیشینه آشکار از زمین‌لرزه‌های دهشتناک و ویرانگر در سده ١٨ میلادی درهم آمیخته است که مشکل بتوان حتی با ساخت‌وساز استاندارد نیز از اثرات احتمالی جنبش دوباره این گسل دور ماند. در گوشه شمال خاوری کشور، اگرچه کلان‌شهر مشهد پس از خاموشی گرفتن جایگاه اقتصادی نیشابور، (به سبب ویرانی‌های مکرر از زمین‌لرزه و جنگ) پای گرفته است، ولی افزون بر وجود گسل‌های فعال در دشت مشهد، نزدیکی آن به نیشابور، مشهد را میراث‌خوار تمامی آنچه از آن به عنوان سرچشمه خطرات لرزه‌ای کهن شهر نیشابور دانسته‌ایم، کرده است. بسیاری از اصفهان به عنوان سرزمینی امن و به دور از خطرات زمین‌لرزه‌ای یاد می‌کنند، اگرچه میزان خطرپذیری اصفهان در برابر آنچه از لرزه‌خیزی شهرهایی چون تهران، تبریز، مشهد یا کرمان می‌دانیم، چندان زیاد نیست، ولی نباید فراموش کرد که پیشینه لرزه‌ای و دانسته‌های دانشی زمین‌شناسان زمین‌لرزه در پیوندی ناگسستنی با نرخ حرکت و دوره بازگشت فعالیت هر گسله به عنوان سرچشمه لرزه‌ای است. با نگاهی به سازه‌های به‌جامانده در شهری چون اصفهان، کهن‌ترین بناهای تاریخی به سده میانه و به دوران پادشاهی صفوی بازمی‌گردند که نشان از آرامش نسبی این گستره از کشور در گذر پنج سده پیشین دارد، در حالی‌که دوره بازگشت جنبش دوباره لرزه‌ای گسله‌های شناخته‌شده در فلات ایران‌زمین، گاه به چند هزار سال نیز می‌رسد. گرچه حتی در این سرزمین آرام نیز هنوز زمین‌لرزه شهرضا در فاصله نه چندان دور به فراموشی سپرده نشده است. زندگی و پیشینه تاریخی و معاصر شهرهایی چون کرمان و دیگر شهرهای پیرامونی آن (گلباف و بم) آنچنان با زمین‌لرزه در هم تنیده است که حیات و حافظه تاریخی مردمان آن سرشار از نشانه‌های به‌جامانده از زمین‌لرزه‌های ویرانگر است. از دیگر سو، گاه وجود شهرهایی چون یزد، کرمان و سمنان چون نگینی در لبه کویر، نه‌تنها از دیدگاه جمعیتی، فرهنگی و تاریخی خود ارزش می‌گیرند که از آنها به عنوان سدی بر پیشروی بیابان یاد می‌شود. از این رو اهمیت شناخت هرچه بیشتر خطرات پیش‌روی آنها از جمله خطر زمین‌لرزه احتمالی آینده، انکارناشدنی می‌نماید. اگرچه دوره بازگشت درازمدت زمین‌لرزه‌های سترگ، سبب فراموشی و ساده‌انگاری ساکنان پهنه‌های پرخطر لرزه‌ای که امروزه ساختگاه و خاستگاه کلان شهرهایی چون تهران، کرج، تبریز، مشهد و کرمان است، شده، ولی پربیراه نخواهد بود اگر نگاه غیرمدیریتی و کردار نامسئولانه مدیران کشوری و شهری را در کنار گسترش فزاینده خوی تبلیغاتی و مردم‌فریبانه کارشناسان و به عبارتی، عالم بی‌عمل‌بودن همگانی را سبب‌ساز بالارفتن سطح حساسیت و بی‌اعتمادی عمومی به یافته‌ها و دانسته‌های علمی بدانیم. طراحی و گسترش بی‌پروای سازه‌های بلند مسکونی به‌وسیله تعاونی‌های مسکن سازمان‌ها و نهادها بر پهنه‌های شناخته‌شده از گسلش فعال مانند گستره بین تهران و کرج بر راستای شاخه‌های پیش‌رانده گسله شمال تهران از این‌دست است. گسل اگرچه سستی ساختگاه و پی و درنتیجه پاسخ پیش‌بینی‌نشده و نابهنگام زمین بر ساختمان را در پی خواهد داشت، ولی بی‌تردید تمامی چنین ساختارهایی را نمی‌توان در شمار سرچشمه‌های لرزه‌زا دسته‌بندی کرد، ازاین‌رو شناخت هرچه بیشتر و به‌نقشه‌کشیدن و تعیین سن بازه فعالیت این سطوح شکستگی در مقیاس مناسب، سبب توانایی راهبردی مدیریت شهری در بازنگری و روزآمدکردن شیوه‌نامه‌های ساخت‌وساز خواهد شد. گسترش سیری‌ناپذیر و تند گستره شهری، سبب پوشش و ازدست‌رفتن چنین رخنمون‌هایی از گسیختگی‌های گاه لرزه‌ای در پیشینه پهنه‌های لرزه‌خیز مانند دامنه‌های شمالی و جنوبی البرز شده و می‌شود، ازاین‌رو پیش‌بینی مدیریتی کارشناسانه را با درنظرگرفتن منابع مالی درخور آن، ناگزیر می‌کند. به تجربه، شوربختانه آنچه تاکنون سبب آسیب‌پذیری بیشتر شهرها و شهروندان این بوم بوده است، نه‌فقط جایگاه، به پندار برخی، نابسامانی شهرها از نظر ویژگی‌های زمین‌شناختی است که بیشتر پیامد بحران مدیریت، کم‌سوادی و گاه بدسوادی است. استفاده مقطعی، سطحی‌نگری و نبود باورمندی یا استفاده ابزاری از یافته‌های نوین علمی در کنار درآمیختن درست با نادرست و تکرار آزاردهنده کلیات و پندارهای عامه‌پسند، مانند آفتی بر پیکره اجتماع نشسته است. پذیرش این واقعیت که زمین‌لرزه نمی‌کشد و نوع زندگی و رفتار ما در برخورد با این رخداد طبیعی است که از ما کشته می‌سازد، نیازمند آمایش سرزمین به همراه طراحی و ساخت‌وساز متناسب با واقعیت مکانی هر منطقه است. تمرکززدایی و جدایش قطبیت سیاسی و تجاری کشور در کنار به‌روزرسانی و البته اجرای درست و بهنگام شیوه‌نامه‌ها، راهی ناگزیر در زمینه مدیریت کلان‌شهرهایی مانند تهران در کاهش سطح خطرپذیری نه‌فقط در برابر رخدادهای طبیعی که در برابر حوادث انسان‌ساز مانند آلودگی هوا و محیط‌زیست و ترافیک است. تردیدی نیست ظرفیت خطرپذیری و پایداری هر خاستگاه شهری در برخورد با رخدادهای طبیعی مانند زمین‌لرزه در پیوند ناگسستنی و مستقیم با جمعیت، سازه و زیرساخت‌های آن است ازاین‌رو وجود مناطق ناپایداری مانند گسله‌ها سبب سستی و ناکارآمدی و بالارفتن سطح آسیب‌پذیری آن می‌شود، ولی با این باور که پیشینیان ما در این سرزمین در شناخت و مدیریت زیست‌بوم خود چندان ناآگاه‌تر و ناکارآمدتر از امروزیان به‌نظر نمی‌رسند. از این‌رو نقش ناآگاهانه و بیشتر سوداگرانه ما در گسترش ناهنجار و ساخت‌وساز ناهمگون و نامتناسب با اقلیم و فرهنگ هر سرزمین، بسیار نابخردانه و منفی رخ می‌نماید. نظارت‌های صوری و حاکمیت پول و سرمایه و داشتن شهرهایی به‌دور از هویت فرهنگی، همسازی و چشم‌نوازی نه‌فقط از نگاه زیبایی‌شناختی توجیه‌پذیر نیست که در برخورد با رخدادهای ناگزیری مانند زمین‌لرزه، سبب آسیب‌پذیری فزاینده ساکنان آن خواهد بود. پیشینه لرزه‌ای کلان‌شهرهایی مانند تبریز، کرمان، مشهد و تهران بر پایه پژوهش‌های نوین در حوزه زمین‌شناسی زمین‌لرزه و لرزه‌شناسی، گواهی آشکار و استوار بر خطرات پیش‌ِروی این مراکز جمعیتی ایران‌زمین است. تهران، پایتخت و بزرگ‌ترین کلان‌شهر کشور، به عنوان مرکز سیاسی و اقتصادی از این‌دست است. اگرچه جایگاه جغرافیایی تهران، به آن در آغاز موقعیتی ویژه با دسترسی سریع به بلندی‌های البرز در شمال و بیابان‌های کویر مرکزی در سوی جنوب بخشیده بود، ولی تمرکز نابسامان جمعیتی و ساخت‌وساز نامتناسب روزافزون، از آن شهری ساخته است که افزون بر مشکلات بی‌شمار شهری و بحران آب، با وزش اندک تندبادی در مسیر بحران قرار می‌گیرد؛ کلان‌شهری که با مجموعه پیرامونی خود، نزدیک به ١٥ میلیون ایرانی را در خود جای داده و نزدیک‌ترین شهر معین آن، اصفهان در فاصله‌ای بیش از ٤٠٠کیلومتری سوی جنوب با توانایی و امکانات نامتناسب نسبت به مرکز احتمالی آتی بحران (تهران) قرار گرفته است. بر این پایه است که زمین‌لرزه پیش‌ِروی این پهنه لرزه‌خیز را سترگ‌ترین فاجعه احتمالی تاریخ نام می‌نهند. * معاون پژوهشی پژوهشکده علوم زمین سازمان زمین‌شناسی و اکتشافات معدنی کشور

در نزدیکی اتوبان ستاری تهران اتفاق افتاد؛ آخرین وضعیت نشست زمین و ریزش تونل مترو در خیابان پیامبر/ تخلیه مجتمع تجاری کوروش/ سقوط یک خودرو در گودال ظهر امروز در غرب تهران و در نزدیکی مجتمع کورش تونل مترویی که در حال احداث بود، نشست کرد و همین موضوع باعث ریزش کف خیابان، باز شدن زمین و سقوط دو خودرو به داخل این حفره شد. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی ظهر امروز در غرب تهران و در نزدیکی مجتمع کورش تونل مترویی که در حال احداث بود، نشست کرد و همین موضوع باعث ریزش کف خیابان، باز شدن زمین و سقوط دو خودرو به داخل این حفره شد. بر اساس گفته‌های شاهدان عینی خودروها به داخل نیفتاده‌اند، اما مسافران آنها به درون این حفره سقوط کرده‌اند. هم اکنون چندین خودروی آتش نشانی در این منطقه در پی نجات جان افراد در خطر هستند و خیابان پیامبر مرکزی نزدیک اتوبان ستاری به طور کامل بسته شده است. درحال حاضر خودروهای امدادی در محل حضور دارند و گاز منطقه قطع شده است. همچنین ماموران چند ایستگاه آتش نشانی نیز در محل درحال فعالیت بوده و مجتمع تجاری کوروش درحال تخلیه توسط ماموران است. بنابر این گزارش، در این منطقه بیش از یک سال است که عملیات ساخت تونل مترو انجام می‌شود. بر اساس گفته‌های کارگران مترو که به سرعت پس از حادثه از تونل خارج شدند، تونل نشست کرده و همین موضوع باعث شده تا بخشی از خیابان پیامبر مرکزی دهان باز کرده و حفره‌ای در آن ایجاد شود. در این حین یک دستگاه خودروی ۲۰۶ به داخل حفره فرو رفته و یک دستگاه پراید نیز در حال سقوط بوده که با تلاش افراد حاظر در محل این اتفاق نیفتاده است. عباسی سخنگوی اورژانس تهران گفت: در حادثه فرونشست زمین در خیابان پیامبر تنها راننده یک خودرو ۲۰۶ مصدوم شده که به بیمارستان منقل گشته است. وی تاکید کرد: خوشبختانه در این حادثه کسی کشته نشده است. شبکه خبر نیز اعلام کرد، در خیابان پیامبر مرکزی نزدیک مرکز تجاری کوروش به دلیل نشست زمین گودالی با عمق حدود ۳متر ایجاد شده که یک دستگاه خودروپژو در داخل گودال افتاد و یک دستگاه پراید هم در آستانه افتادن مهار شد. این مساله باعث ترافیک سنگینی در بزرگراه ستاری و خیابان های اطراف شده است. خوشبختانه این حادثه هیچ گونه خسارت جدی جرحی و یا فوتی نداشت و تنها دو نفر کمی آسیب دیدند که سرپایی مداوا شدند. به دنبال این اتفاق لوله گاز در این قسمت شکسته که عوامل ذی صلاح مشغول رفع مشکل هستند.در حال حاضر مکان با محصورسازی ایمن سازی شده است. منبع: [Hidden Content]

نکات مبحث نهم برای آزمون محاسبات نظام مهندسی ( فیلم آموزشی ) یک فیلم آموزشی تهیه شده توسط سبزسازه در سه ساعت مناسب برای آزمون نظام مهندسی. در این فیلم نکات مربوط به مبحث نهم با حل یکسری از تستهای سالهای قبل بیان میگردد. فایل شامل سه بخش است که بخش اول آن از این لینک قابل دانلود است. برای دریافت بخشهای دوم و سوم به این صفحه مراجعه کنید لینک کمکی برای بخش اول

معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی تشریح کرد: جزئیات گسترده‌ترین آزمون تخصصی کشور با ۱۴۱هزار شرکت‌کننده/ آزمون حرفه مهندسان، تعیین‌کننده صلاحیت مهندسان است/ اعلام زمان نتایج بلافاصله پس از اتمام آزمون معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با تأکید براینکه آزمون حرفه مهندسان، تعیین‌کننده صلاحیت مهندسین فارغ‌التحصیل دانشگاه در کشور است گفت: از آنجا که بخش اعظم آزمون به صورت تستی برگزار شده است، زمان اعلام نتایج نیز بلافاصله بعد از آزمون مشخص خواهد شد. حامد مظاهریان در حاشیه بازدید از روند برگزاری آزمون حرفه مهندسان و کاردان‌های فنی ساختمان استان تهران در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درخصوص روند برگزاری این آزمون بیان کرد: آزمون نظام مهندسی، آزمونی استاندارد است که ضمن سنجش میزان توانایی‌های حرفه‌ای مهندسان برای کار در بازار، صلاحیت مهندسین فازغ‌التحصیل دانشگاه برای ورود به حرفه طراحی را نیز تعیین می‌کند. مظاهریان در ادامه با بیان اینکه این آزمون گسترده‌ترین آزمون تخصصی کشور بوده و در سال حدود ۳۰۰ هزار نفر شرکت‌کننده دارد گفت: آزمون حرفه مهندسان و کاردان‌های فنی ساختمان استان تهران سالی دوبار برگزار می‌شود که در سال جاری حدود ۱۴۱ هزار نفر در کشور همزمان در دو روز پنج‌شنبه و جمعه در آزمون شرکت می‌کنند. وی همچنین از حضور حدود ۶ هزار متقاضی در استان تهران برای شرکت در آزمون خبر داد و گفت: این آزمون، فرآیند پیچیده‌ای است که در ۷ رشته مهندسی ساختمان، ۶ رشته کاردانی و یک رشته معماران تجربی در سطح کشور برگزار می‌شود. معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین افزود: از آنجا که این آزمون در رشته‌های گوناگون نظارت، اجرا و طراحی برگزار می‌شود دارای ۱۸ امتحان و از سطح استاندارد بالای حفاظتی نیز برخوردار است. از این رو تمامی برگه‌های آزمون برای هر فرد اختصاصی‌سازی شده و سعی می‌‌شود به بهترین نحو ممکن برگزار شود. مظاهریان ضمن بیان این مطلب که انتظار می‌رود افراد با نشان دادن توانایی و صلاحیتشان در این اقدام به سرعت وارد حرفه و بازار شوند گفت: امید داریم با انجام این فرآیند و ورود مهندسان جدید به بازار در آینده شاهد ساختمان‌هایی با کیفیت بالاتر و استانداردهای مناسب‌تر باشیم. معاون وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنانش در خصوص فرآیند اعلام نتایج بیان کرد: از آنجا که بخش اعظم آزمون به صورت تستی برگزار شده است، زمان اعلام نتایج نیز بلافاصله بعد از آزمون مشخص خواهد شد. وی در این‌باره تأکید کرد: نتایج آزمون‌های عملی مانند آزمون طراحی معماری که فردا برگزار می‌شود به دلیل طولانی‌تر بودن زمان برگزاری، در دو مرحله اعلام می‌شود./ منبع: [Hidden Content]

اثر دیوارهای پرکننده و ستون کوتاه بر عملکرد لرزه ای سازه ها ( فیلم آموزشی - فرزاد چمن آرا) فیلم آموزشی به مدت ده دقیقه و چهل و چهار ثانیه منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] PEDESTAL-WALLS.rar

آموزش نرم افزار سیسموسیگنال (فیلم آموزشی - فرزاد چمن آرا) این فیلم آموزشی به مدت تقریبی پانزده دقیقه میباشد منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] حجم فایل : 34 مگابایت لینک کمکی دانلود