رفتن به مطلب
تالار گفتگوی ایران سازه، وبسایت تخصصی مهندسی عمران

admin

Administrators
 نمایش پروفایل  مشاهده فعالیت های این کاربر

  • تعداد ارسال ها

    6,612

  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    568

 نوع محتوا 

تمامی مطالب نوشته شده توسط admin

  1. admin
    ارزيابي رفتار مسافران در انتخاب شرکت هاي هواپيمايي در پروازهاي داخلي نویسندگان: رمضان پور اسماعيل, دوستار محمد, فتوحي حميدرضا* صنعت حمل و نقل هوايي به دليل مشکلات اقتصادي جوامع در سال هاي اخير با رکود و افت درآمد مواجه شده است. اين صنعت همواره در جستجوي راه هايي براي کاهش هزينه ها و افزايش بازده بوده است. شناخت بهتر رفتارهاي مسافران در انتخاب شرکت ها در اين زمينه کمک بسياري به شرکت ها مي کند. اين موضوع در ايران نيز در سال هاي اخير با افزايش تعداد شرکت ها، افزايش رقابت تجاري بين آنها و شرايط اقتصادي کشور توجه زيادي را به خود جلب نموده است. در اين تحقيق که به بررسي رفتارهاي مسافران در انتخاب شرکت هاي هواپيمايي داخلي مي پردازد، جهت جمع آوري اطلاعات مورد نياز از مسافران با استفاده از مشاورات صاحب نظران و اساتيد دانشگاه، پرسشنامه اي طراحي و 21 معيار که تصور مي رفت در انتخاب مسافران نقش مهمي داشته باشد تعيين شد و از مسافران خواسته شد تا بر اساس ميزان اهميت هر يک به آنها نمره دهند. اين 21 معيار بر اساس ميزان اهميت از ديدگاه مسافران اولويت بندي شدند. علاوه بر اين، اين تحقيق در پي يافتن روابط مهم بين اولويت معيارها و گروه هاي مختلف مسافران بر اساس مشخصات فردي و ويژگي هاي سفر آنها است. براي دست يابي به اهداف تحقيق 6 فرضيه مطرح و توسط آزمون هاي t، ANOVA و همگني واريانس ها مورد بررسي قرار گرفتند. با استفاده از اين روش، معيارهايي که در گروههاي مختلف مسافران تفاوت هاي قابل توجهي از نظر اهميت و اولويت داشتند نيز مشخص شدند. در اين تحقيق 8 فاکتور اصلي که مهم ترين تاثير را در فرآيند انتخاب مسافران داشتند مشخص شدند که به ترتيب شامل اجراي به موقع پروازها، ايمني پرواز، قيمت بليط، زمان مناسب پرواز، تعداد سوانح گذشته هر شرکت، ميزان پاسخ گويي در زمان بروز مشکل و تاخير، نحوه فروش بليط و امکان رزرو اينترنتي و نحوه برخورد خدمه و پرسنل هستند. نتايج اين تحقيق مفاهيم کاربردي را براي خطوط هوايي در زمينه رقابت هاي تجاري فراهم مي کند و زمينه هايي را براي انجام اين نوع مطالعات در ايران معرفي مي کند. كليد واژه: بازاريابي خطوط هوايي، معيارهاي انتخاب شرکت هاي هواپيمايي، مسافران پروازهاي داخلي، رفتار مسافران حمل و نقل هوايي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920407.pdf
  2. admin
    بررسي آزمايشگاهي تاثير تراورس اصطکاکي در افزايش مقاومت جانبي خط آهن درز ريل ها در قوس هايي با شعاع کمتر از 400 متر در راه آهن به دليل عدم امکان تامين مقاومت جانبي خط، جوشکاري نمي شوند. باقيماندن درزها در خط باعث افزايش هزينه ها و حجم فعاليت هاي نگهداري مي شود. همچنين باعث ظاهر شدن خرابي هايي نظير تغيير شکل پلاستيک تاج ريل، شکستگي تراورس، خرابي پابندها و به طورکلي زوال سريع هندسه قائم و افقي خط مي گردد. در اين مقاله، ابتدا راه کارهاي افزايش مقاومت جانبي بررسي شده و يکي از راه کارها که استفاده از طرح ابتکاري تراورس اصطکاکي (که در آن سطح زيرين تراورس به جاي مسطح بودن، به صورت زيگزاگي بر جسته شده تا مقاومت جانبي ناشي از سطح زيرين تراورس افزايش يابد) مي باشد، تشريح شده است. در اين مقاله تاثير اين نوع تراورس با انجام آزمايش هاي تعيين مقاومت جانبي خط بررسي شده است. آزمايش هاي انجام شده به صورت آزمايش تراورس منفرد بوده و نتايج آن نشان داده است که مقاومت جانبي خط با تراورس اصطکاکي در مقايسه با تراورس عادي در حدود 59.1 درصد افزايش مي يابد. كليد واژه: خط آهن، پايداري جانبي خط آهن، مقاومت جانبي تراورس، آزمون آزمايشگاهي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920408.pdf
  3. admin
    مبناي مسووليت متصدي حمل و نقل در حقوق ايران و کنوانسيون هاي بين المللي (سي ام آر- ورشو) نویسندگان: ايزانلو محسن, صمدي افروز* گسترش و اهميت حمل و نقل تجاري به شيوه هاي گوناگون اعم از زميني، هوايي و دريايي از يک سو و تلاش ايران براي پيوستن به سازمان تجارت جهاني و لزوم هماهنگي قوانين داخلي با کنوانسيون هاي بين المللي از سوي ديگر، سلسله مباحثي را در اين راستا مطرح نموده که نياز به بررسي هرچه بيشتر دارد. از جمله اين موارد، انتخاب مبنايي مناسب براي مسووليت متصدي حمل و نقل است. مبنايي که ضمن جلوگيري از ورود ضرر به متصدي، منافع صاحب کالا را به بهترين نحو تامين کرده و با روح قوانين مصوب در اين زمينه سازگاري بيشتري داشته باشد. بنابراين، اين مقاله براي پاسخ به اين سوال که مبناي مسووليت متصدي حمل و نقل چيست با ارايه تفسيري جديد از قوانين موجود به تفکيک ميان وظايف او روي آورده، در خصوص وظايف تخصصي وي مبناي مسووليت محض و در خصوص ساير وظايف، مسووليت مبتني بر تقصير را پذيرفته است. چرا که اين تفسير هم سنگيني بار اثبات تقصير را از دوش صاحب يا فرستنده کالا بر مي دارد و هم دقت و توجه متصدي را در راستاي انجام وظايف خود افزايش مي دهد. با اميد اين که اين شيوه تفسير ضمن برطرف کردن معايب مباني مطرح شده در قانون مدني و تجارت در راستاي تامين هرچه بيشتر منافع دو طرف (متصدي و صاحب کالا) گام بردارد. كليد واژه: متصدي حمل و نقل، مسووليت محض، مسووليت مبتني بر تقصير، کنوانسيون ورشو، کنوانسيون سي ام آر، وظايف تخصصي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920404.pdf
  4. admin
    مدل سازي شيرواني هاي سنگي در برابر شکست واژگوني خمشي در شرايط استاتيکي و ديناميکي (تحليلي، آزمايشگاهي و عددي) نویسندگان: اميني مهدي*, خسروي محمدحسين, بهارلو علي شکست واژگوني خمشي، يکي از انواع شکست هاي محتمل در شيرواني هاي سنگي مي باشد. اين نوع شکست در اثر تنش کششي ناشي از خمش ستون سنگ ها رخ مي دهد. در اين تحقيق، ابتدا شکست واژگوني خمشي به صورت آزمايشگاهي (در شرايط استاتيکي و ديناميکي) مدل سازي شد. سپس با استفاده از نرم افزار UDEC-DM تمامي مدل هاي آزمايشگاهي به صورت عددي مورد تحليل قرارگرفت. براي مدل سازي آزمايشگاهي در شرايط استاتيکي بلوک هايي به طول 10 تا 35 سانتي متر ساخته و انتهاي آنها را روي دستگاه ميز لغزان محکم کرده و شيب ميز را افزايش داده تا بلوک ها بشکنند. براي مدل سازي در شرايط ديناميکي بلوک ها را روي دستگاه ميز لرزان نصب کرده و شتاب ميز را افزايش داده تا شکست رخ دهد. در مدل سازي عددي جهت شبيه سازي از مدل درزه هاي voronoi استفاده شد. در اين مدل سازي مدل رفتاري درزه ها مدل لغزشي کولمب و مدل رفتاري سنگ بکر مدل موهر است. در پايان نتايج مدل هاي آزمايشگاهي، عددي و روش تحليلي موجود با يکديگر مقايسه گرديد. مقايسه اين نتايج نشان مي دهند نرم افزار عددي فوق ابزاري قدرتمند براي تحليل شکست واژگوني خمشي و پيش بيني اين نوع شکست در شرايط استاتيکي و ديناميکي مي باشد. كليد واژه: شکست واژگوني خمشي، شيرواني سنگي، مدل سازي آزمايشگاهي، مدل سازي عددي، تحليل استاتيکي و ديناميکي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920403.pdf
  5. admin
    ارايه مدل تخمين بهنگام طول صف در خيابان هاي شرياني اشباع شهر تهران نویسندگان: افندي زاده شهريار*, لطيفي مريم, دهقاني نازلي طول صف يکي از پارامترهاي اساسي جريان ترافيک در خيابان هاي شرياني است که معيار تعيين عملکرد و بهينه سازي جريان در اين معابر قرار مي گيرد. با اين وجود اين معيار در خيابان هاي شرياني کمتر مورد توجه و بررسي قرار گرفته است. يکي از دلايل اين امر را مي توان وجود تقاطع ها و قطع متناوب جريان دانست که بررسي جريان در خيابان هاي شرياني را پيچيده مي سازد. از طرفي با اشباع شدن اين معابر بررسي جريان ترافيک دشوارتر مي گردد. در اين مقاله طول صف در شرياني هاي اشباع به عنوان يکي از پارامترهاي اساسي جريان مورد توجه قرار گرفته است. تخمين اين پارامتر با بررسي تغييرات پروفيل اشغال جريان ترافيک با استفاده از داده هاي ثانيه به ثانيه شناساگر صف و همچنين فازبندي چراغ از طريق مدل تخمين بهنگام صورت گرفته است. نقطه تمايز اين مطالعه در نظر گرفتن اثر تقاطع بالادست و گروه وسيله نقليه آزاد شده بر صف تقاطع پايين دست مي باشد که بدين طريق مدل تخمين طول صف بهبود داده شده است. نتايج حاصل از تخمين طول صف با استفاده از داده هاي آماري برداشت شده در دو تقاطع تهران مورد ارزيابي قرار گرفته اند. همچنين با استفاده از داده هاي آماري دو پارامتر ورودي مدل شامل زمان عکس العمل اولين وسيله صف نسبت به سبز شدن چراغ و نيز تاخير حرکت وسايل نقليه در صف نسبت به حرکت وسايل نقليه جلوي آنها با شرايط تقاطعات تهران کاليبره شده و در اجراي مدل به کار گرفته شده است. نتايج حاصل از اين ارزيابي بهبود 15 درصدي ميانگين خطاي تخمين طول صف را نشان داده است. كليد واژه: شرياني اشباع، تخمين طول صف، کاليبره کردن زمان عکس العمل منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920401.pdf
  6. admin
    مدلسازی ارتباط بین زبری سطح با ابعاد و اندیس کار کانی های باریت ، پیریت و کوارتزجعفر شهریورقوزوللو 1 ؛ یونس شکاریان ؛ Bahram Rezai ؛ fateme Monemi motlagh ؛ محمد رضا اصلانی2 1قم- یزدانشهر- 14م ابوذر شرقی- ک12- دست چ- درب آخر 2تهران خیابان حافظ روبه‌روی خیابان سمیه شماره 424 دانشگاه امیرکبیر دانشکده مهندسی معدن و متالورژی طبقه ششم محمد رضا اصلانی زبری سطح ذرات نقش بسیار مهمی در فرآیندهای فرآوری مواد معدنی دارد. از این رو شناخت ارتباط بین زبری سطح ذرات با پارامتر ابعاد و اندیس‌کار، مهم است. در این پژوهش، نمونه پیریت ، باریت و کوارتز به ترتیب با اندیس کار 73/4، 93/8 و 57/13kwh/st مورد بررسی قرار می‌گیرد. نتایج حاصل از اندازه‌گیری زبری سطح ذرات نشان می‌دهد که با کاهش ابعاد ذرات، زبری ذرات نیز، کاهش می‌یابد. همچنین در تمامی محدوده‌‌های ابعادی زبری سطح‌ باریت، بیشتر از پیریت و پیریت بیشتر از کوارتز به دست آمد، که نشان از کاهش زبری سطحی ذرات با افزایش اندیس باند دارد. بیشترین زبری ذرات برای باریت، پیریت و کوارتز در محدوده ابعادی 147+177- میکرون رخ داد، که به ترتیب معادل 41/193، 63/84 و 09/23 )بی بعد) است. A study of modeling between surface roughness and work index for Barite, pyrite and quartz منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] CEEJ5631448137800.pdf
  7. admin
    پیش‏ بینی ضریب عکس العمل بستر با استفاده از سختی برشی در کرنش های کوچکرضا امینی آهی دشتی ؛ عبدالحسین حداد ضریب عکس­العمل بستر (Ks) رابطه مفهومی بین فشار وارد بر خاک و تغییر شکل ناشی از آن است که به طور گسترده در طراحی انواع شالوده­ استفاده می­شود. مقادیر Ks با استفاده از پارامترهای ذاتی خاک مانند مدول الاستیسیته (سختی خاک)، Es و نسبت باربری کالیفرنیا (CBR) برآورد می­گردد. سختی خاک در کرنش­های کوچک (Gmax) از پارامترهای اساسی خاک است و می‏تواند برای انواع خاک­ها و تحت بارهای استاتیک و دینامیک استفاده شود. ارزیابی مستقیم سختی حداکثر و یا سختی در کرنش­های کوچک، بسیار دقیق­تر و قابل اعتمادتر از سختی اندازه­گیری شده با استفاده از روابط همبستگی یا آزمون­های آزمایشگاهی است. در این مقاله، بر مبنای مقادیر سختی لایه­های خاک در کرنش­های کوچک و با استفاده از تئوری الاستیسیته، رابطه­ای برای برآورد ضریب عکس­العمل بستر ارائه گردیده است. به منظور بررسی درستی روش پیشنهادی، نتایج آزمون‏های بارگذاری به همراه داده‏های آزمون‏های ژئوفیزیک لرزه­ای در محل و نتایج آزمون‏های نفوذ در چند ساختگاه جمع­آوری شد و مورد مقایسه قرار گرفت. نتایج حاصل از بررسی‏ها نشان می‏دهد که رابطه پیشنهادی در این مقاله می‏تواند برای برآورد ضریب عکس­العمل بستر استفاده شود و نسبت به روش­های متداول از دقت بالاتر و خطای کمتری برخوردار است. Estimation of the Coefficient of Subgrade Reaction using Small-Strain Stiffness منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] CEEJ5631448137800.pdf
  8. admin
    مطالعه آزمایشگاهی بر استعداد روانگرایی ماسه بابلسر در شرایط تحکیم همسان و ناهمسان از دیدگاه پارامتر حالتیاسر جعفریان ؛ علی قربانی1 ؛ سیاوش سلامت پور2 ؛ سینا سلامت پور3 1Faculty of Engineering, University of Guilan 2میدان امام. خیابان 22 بهمن. کوچه 5. پلاک90 3میدان امام بلوار دانشگاه خیابان 22 بهمن کوچه 5 پلاک 90 نتایج آزمایش های سه محوری زهکشی شده و زهکشی نشده مختلفی که در شرایط همسان و ناهمسان بر روی نمونه های بازسازی شده ماسه بابلسر انجام شده است ارائه می شوند. این نوع ماسه در بخش عمده ای از نوار ساحلی دریای مازندران که شرایطی نظیر خاک ماسه ای بد دانه بندی شده، لرزه خیزی و بالا بودن سطح آب زیرزمینی را دارا می باشد احتمال بالایی از وقوع پدیده روانگرایی در این منطقه را خاطر نشان می نماید. با توجه به حجم بالای ساخت و سازهای شهری بر روی این ماسه، شناخت پارامترهای مکانیکی آن در چارچوب مفهوم حالت پایدار و استعداد روانگرایی بسیار حائز اهمیت است. از پارامتر حالت به عنوان توصیف کننده ای مناسب برای بیان رفتار خاک های درشت دانه در تراکم ها و تنش های اولیه مختلف استفاده شده است. داده های آزمایش ها برای بررسی مقاومت حالت پایدار و استعداد روانگرایی این نوع ماسه با در نظر گرفتن تراکم های نسبی و تنش های موثر اولیه مختلف مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته اند. نتایج نشان می دهند که همبستگی بسیار منطقی میان فشار آب حفره ای اضافی و پارامترهای حالت وجود دارند. همچنین ناهمسانی تنش اولیه تاثیر قابل توجهی بر تغییرات حجم و فشار آب حفره ای ایجاد خواهد نمود. این در حالیست که خط حالت پایدار برای نمونه های زهکشی شده و نشده در حالت تحکیم همسان و ناهمسان، خطی یکتاست. Experimental study on monotonic behavior of Babolsar sand under isotropic and anisotropic consolidation based on state parameter منبع : [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] CEEJ5591448137800.pdf
  9. admin
    بهینه‌سازی ژنتیکی محاسبات سخت در مقابل محاسبات نرم برای مدل‌سازی میراگر MR و ارائه یک مدل شبه استاتیکی وارون‌پذیر بهنام مهرکیان* ؛ آرش بهار ؛ علی چائی بخش برای بیان رفتار غیرخطی میراگرهای MR بعنوان ابزارهای تثبیت شده‌ی نیمه فعال در کنترل ارتعاشات، مدل‌های مختلفی ارائه شده که در دو عرصه محاسبات سخت و نرم قابل دسته‌بندی‌ هستند. اما تنها برخی قادرند از ویژگی‌های هیستریک و بشدت دینامیکی میراگرهای MR بصورت مستقیم و معکوس، که یک خصیصه‌ی اصلی کنترلی است، بخوبی تقلید کنند؛ بطور دقیق‌تر، انتخاب یک مدل باکیفیت و معکوس پذیر نقش مهمی در کنترل نیمه‌ فعال ایفا میکند، که تا کنون بصورت خاص مورد توجه قرار نگرفته است. ازینرو در این پژوهش ابتدا تعدادی از بهترین مدل‌های ارئه شده‌ی محاسبات سخت (پارامتری) میراگر MR انتخاب و توسط بهینه‌سازی ژنتیکی تحت شرایط برابر شناسایی میشوند. دوم، بوسیله‌ی روش‌های محاسبات نرم دو مدل فازی- ژنتیک و عصبی- فازی ساخته میشوند. سپس یک مدل شبه استاتیکی ارائه شده، که بر خلاف مدل‌های دینامیکی دقیق کنونی، بدون معادله‌ دیفرانسیل و وارون‌پذیر است. سرانجام، تمامی مدل‌ها در معرض زلزله‌های فیلترشده‌ی ایرانی و خارجی مقایسه میشوند. در کلیه مراحل، داده‌های آزمایشگاهی با بکارگیری یک برنامه‌ی معیار مجهز به میراگرهای بزرگ مقیاس MR ارائه‌شده توسط انجمن مهندسین عمران آمریکا (ASCE)، تولید میشوند. مقایسه‌ها دو نتیجه بهمراه دارند: مدل‌ فازی- ژنتیکی دقیق‌تر از مدل‌های محاسبات سخت است و مدل ارائه‌شده موثرتر از مدل‌های دینامیکی عمل میکند، زیرا نه‌تنها دارای دقت مطلوب و سرعت بمراتب بالاتر بوده، بلکه بسادگی وارون‌پذیر است. Genetic Optimizing of Hard Computing vs Soft Computing for MR Damper Modeling and Proposing an Invertible Pseudo Static Model منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] CEEJ5621448137800.pdf
  10. admin
    بررسی آزمایشگاهی مقاومت دیوارهای ساخته شده از بلوک های بتن سبک هوا دار اتوکلاو شدهAAC همراه با چسب (ملات) ویژه ی سیلکسمحمد مهدی ملاولی ؛ اصغر وطنی اسکویی با توجه به سبک بودن و عایق بودن و مقاومت بالا در مقابل عواملی مانند آتش سوزی بلوک های سبک بتنی هوادار اتو کلاو شده(AAC -Autoclaved Aerated Concrete)، استفاده از آن روز به روز بیشتر می شود. در این تحقیق رفتار دیوارهای بتن سبک هوادار مورد بررسی قرار گرفته است. ابتدا آزمایش فشاری و برشی بر روی عناصر تشکیل دهنده دیوار ، ملات و بلوک ، صورت گرفت سپس سه نمونه دیوار با ابعاد 25×120×120 سانتی متر تحت بارگذاری قطری قرار گرفت با توجه به ملات مخصوص به کار رفته ، لغزشی بین ملات و بلوک ها رخ نداده و شکست ها در بلوک ها ایجاد شد و به دلیل رفتار ترد این نوع بتن شکست رخ داد. Experimental evaluation of masonry building walls behavior made of AAC block and shear strength of it mortar منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] CEEJ5581448137800.pdf
  11. admin
    تهیه طیف طرح ویژه ساختگاه برای مناطق مرکزی شهر اردبیلعباس ارجمندنوشهر 1 ؛ غلامرضا نوری2 ؛ Ramin Sadeghi 1اردبیل-خیابان فلسطین-کوچه فلسطین1-ق2883 2اردبیل خیابان دانشگاه دانشگاه محقق اردبیلی دانشکده فنی گروه عمران تهیه طیف طرح ویژه ساختگاه برای ساختگاههایی متشکل از آبرفتها و همچنین طراحی سازه‌های بلند و سازه‌های خاص ضروری می‌باشد. به دلیل قرارگیری شهر اردبیل و گسترش آن بر روی آبرفت و همچنین توسعه ساخت سازه‌های بلند و با اهمیت زیاد در مرکز شهر، بررسی و تهیه طیف ویژه ساختگاه لازم می‌باشد. با توجه به اطلاعات ژئوتکنیکی که از حفر گمانه های عمیق تا 40 متر و انجام آزمایشهای ژئوتکنیکی در نقاط مختلف شهر وجود داشت، در این مقاله ضمن انجام تحلیل خطر احتمالاتی، طیف ویژه ساختگاه برای محدوده مرکزی شهر اردبیل تهیه گردیده است. براساس توزیع گمانه‌های حفر شده، محدوده مرکزی شهر به 15 ناحیه با مساحت یک کیلومتر مربع تقسیم شده است. با انجام تحلیل خطر احتمالاتی شتاب مبنای 0.32g برای زمینلرزه‌های با دوره بازگشت 475 سال بدست آمد که 6 درصد بیشتر از مقدار پیشنهادی آیین نامه 2800 می‌باشد. همچنین طیف طرح برای هر ناحیه در محدوده مورد نظر از سه روش تحلیل پاسخ زمین، تحلیل آماری زمینلرزه‌های مختلف و طیف خطر یکنواخت حاصل از تحلیل خطر احتمالاتی محاسبه گردید. با استفاده از اطلاعات ژئوتکنیکی، نوع خاک در مناطق مختلف مرکز شهر تعیین گردید که براین اساس، خاک بیشتر مناطق مرکزی شهر دارای طبقه بندی نوع III برحسب تقسیم بندی آیین‌نامه 2800 می‌باشد. مقایسه مقادیر طیفی بدست آمده با طیف طرح استاندارد آیین نامه زلزله 2800 نشان داد که در ناحیه شتاب ثابت، طیف طرح ویژه ساختگاه بطور متوسط باندازه 25 درصد بیشتر از مقادیر طیف طرح استاندارد می‌باشد که می‌بایست مورد توجه قرار گیرد. Development of Site-Specific Design Spectra for the Central Parts of Ardabil City منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] CEEJ5571448137800.pdf
  12. admin
    مدل‌سازی سینتیکی دی‌هیدروکسیلاسیون و دی‌سولفوراسیون کانسنگ آلونیت هفت صندوقشهاب علیزاده ؛ محمد مهدی سالاری‌راد ؛ میرزا آقا محمدی کلسیناسیون آلونیت موجب افزایش قابلیت انحلال آن در اسیدها و بازها می­شود. این فرایند شامل دو مرحله اصلی دی‌هیدروکسیلاسیون و دی­سولفوراسیون است. در این تحقیق پس از خواص‌سنجی کانسنگ آلونیت هفت صندوق، سینتیک دی­هیدروکسیلاسیون و دی­سولفوراسیون آن بررسی شد. بر اساس نتایج ترموگراویمتری و افت وزنی، دی‌هیدروکسیلاسیون آلونیت در دمای C˚508 تا C˚577 درجه سانتی‌گراد و دی­سولفوراسیون آلونیت در دمای بالاتر از C˚680 اتفاق می‌افتد. آزمایش‌های کلسیناسیون نشان دادند که نرخ واکنش دی­هیدروکسیلاسیون و دی‌سولفوراسیون با افزایش درجه حرارت افزایش می­یابد. مدل­سازی سینتیکی با استفاده از مدل‌های مختلف انجام شد. با استفاده از رگرسیون خطی­ و محاسبه انحراف استاندارد نرمال­ شده، نشان داده شد که مدل آورامی بهترین برازش را با داده­های سینتیکی دارد. مرتبه واکنش در هر دو مرحله کلسیناسیون کمتر از یک (1‌<­n) و مقدار انرژی فعال‌سازی دی‌هیدروکسیلاسیون و دی‌سولفوراسیون به ترتیب kJ.mol-1 117 و kJ.mol-1 215 تعیین شد. بر اساس مقادیر مزبور ساز و کار کنترل شیمیایی این واکنش‌ها تایید شد. Modelling of Dehydroxylation and Desulphuration Kinetics of Haft Sandogh Alunite Ore منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] CEEJ5611448137800.pdf
  13. admin
    اول اینکه به دیتایلهای ارایه شده در کتاب راهنمای اتصالات نمیتوان چشم بسته اعتماد کرد چون این دیتایلها بر اساس ضوابط آیین نامه های فعلی نیستند. دوم اینکه در طرح سازه ها باید دقت کنید که اتصال گیردار به بال ستون باشد و نه جان آن. اگر هر دو سمت قاب خمشی باشد بهتر است ستون ها را به صورت باکس یا صلیبی انتخاب کنید. سوم اینکه اصول کلی طراحی این اتصال با حالت اتصال به بال متفاوت نیست اگر شما طرح اتصال به بال را بلد باشید با اندک تغییرات میتوانید طرح اتصال گیردار به جان را انجام دهید. تا جایی که خاطرم هست توی جلد سوم مجموعه ازهری میرقادری چنین اتصالی هم بررسی شده است. تفاوتها بیشتر در کنترل و طراحی ورقهای پیوستگی و مضاعف کننده است که بعضاً در محاسبات جای جان و بال را عوض کنید مثلاً به جای ضخامت جان ستون ، ضخامت بال آن را قرار دهید.
  14. admin
    Earthquake-induced displacements of gravity retaining walls and anchor-reinforced slopes Aurelian C. Trandafir a,, Toshitaka Kamai b, Roy C. Sidle c a Department of Geology and Geophysics, University of Utah, 135 South 1460 East Rm 717, Salt Lake City, UT 84112-0111, USA b Research Centre on Landslides, Disaster Prevention Research Institute, Kyoto University, Gokasho, Uji, 611-0011 Kyoto, Japan c Slope Conservation Section, Geohazards Division, Disaster Prevention Research Institute, Kyoto University, Gokasho, Uji, 611-0011 Kyoto, Japan a r t i c l e i n f o Article history: Received 20 October 2005 Received in revised form 17 April 2008 Accepted 21 April 2008 Keywords: Earthquakes Slopes Gravity retaining walls Anchors Seismic displacements a b s t r a c t This paper examines in terms of seismic performance, the effectiveness of anchor reinforcement against gravity retaining walls used to stabilize a dry homogenous fill slope in earthquake-prone environment. Both analyzed stabilizing measures have the same design yield acceleration estimated from a limit equilibrium approach. The earthquake-induced displacements are calculated using a sliding block formulation of the equation of motion. Sliding failure along the base of the gravity retaining wall and rotational failure of the soil active wedge behind the wall, as well as rotational failure of the slide mass of the anchor-reinforced slope were considered in the present formulation. For the specific characteristics of the analyzed fill slope and input horizontal ground motion, the slope reinforced with anchors appears to experience vertical and horizontal seismic displacements at slope crest smaller by 12% and respectively, 32% than the vertical and horizontal earthquake-induced deformations estimated at the top of the active wedge behind the gravity retaining wall. فرستنده : مهندس مهران سلطانی نژاد Earthquake-induced-displacements.pdf
  15. admin
    پروژه تحلیل خطر زلزله شهر یزد استاد: دکتر زاهدی دانشجو : منصوره اسماعیل نژاد سیه منصوری دانشگاه آزاد اسلامی واحد ملارد این مجموعه شامل دو فایل پی دی اف ، فایل اتوکد و فایل اکسل مربوط به آن است و توسط مهندس مهران سلطانی نژاد ارسال شده است. tahlil khatar zelzele yazd.part1.rar tahlil khatar zelzele yazd.part2.rar
  16. admin
    توی سقف به صورت المان شل، آنالیز معمولاً دقیقتر انجام میشود و به صورت طبیعی لنگرهای پیچشی به دلیل گیرداری اتصال سقف در لبه ها به تیرها منتقل میشود. مخصوصاً در تیرهای لبه این پیچش بیشتر است. برای اظهار نظر دقیقتر باید فایلتان را ضمیمه کنید ( پسوندهای edb و $et)
  17. admin
    مقاطعی که در safe مدل میشود مقاطع توپر هستند. چیزی که به نظر من میرسد به این شرح است که البته کامل از درستی آن مطمئن نیستم اگر دوستان جایی از آن را اشتباه میبینند لطفاً اصلاح فرمایند : دال شما به نظر میرسد که عملکرد یکطرفه دارد و بار در جهت 6 متر آن توزیع میشود. ( با این فرض که در جهت 1.2 متری آن تکیه گاهی نباشد). میتوانید در این جهت در جهت 1.2 متری ، دال را به 5 نوار تقسیم کنید. مرزهای نوارها از لبه های دال و مراکز این سوراخها عبور میکنند. میتوانید با safe آن را به صورت دال توپر مدل کنید و لنگر و برش در هر یک از این نوارها را استخراج کنید. بار قسمتی از دال که سوراخ هست را میتوانید در جهت اطمینان صرفنظر کنید یا اینکه به صورت یک بار رو به بالا آن را جبران کنید. اگر میخواهید دقت محاسبات بالا برود مقادیر برش و لنگر به دست آمده را برای هر یک از نوارها استخراج کرده و به صورت دستی آرماتورهای برشی و خمشی هر نوار را به دست آورید. هر نوار به صورت یک تیر عمل میکند. مقطع این تیر برای نوارهای میانی به صورت I شکل و برای دو نوار کناری به صورت ناودانی شکل است. عرض بال به اندازه عرض نوار و عرض جان به اندازه کمترین عرض نوار با احتساب وجود سوراخ است. به جهت سادگی فرض میکنیم که سوراخها به جای دایره به شکل مربع هستند. قاعدتاً برای برش باید بدون نیاز به آرماتور برشی این مقاطع جوابگو باشند. آرماتورهای طولی بالا و پایین هم با توجه به لنگرهای مثبت و منفی به دست آمده برای هر نوار میتوانید دستی محاسبه کنید. روش حل در اکثر کتابهای مرجع موجود است و تقریباً مشابه تیرهای T شکل است. با کمی ساده سازی هم میتوانید برای برش و خمش به نتایج نرم افزار اعتماد کنید. به شرط آنکه به صورت دستی کنترل کنید که عمق بلوک تنش ویتنی وارد محدوده جان ( قسمتی که سوارخ وجود دارد ) نیست. ( البته با توجه به اینکه ابعاد سوارخ ها خیلی بزرگ نیست این ساده سازی حتی اگر عمق بلوک وارد جان هم بشود خیلی تقریب زیادی نخواهد داشت). کار دیگری که باید بکنید کنترل خیز در دال است. در حالت عادی برای کنترل خیز دو راه وجود دارد. یکی استفاده از آنالیز ترک خوردگی در safe و دیگری اعمال ضرایب ترک خوردگی دال ( که فکر میکنم برای دال یک طرفه مشابه تیر باید ضریب 0.35 اعمال شود) . برای حالتی که دال شما سوراخدار است راه حلی که به نظر من میرسد و البته تقریب خواهد داشت اینست که محاسبه کنید که ممان اینرسی مقطع توپر دال نسبت به ممان اینرسی مقطع توخالی آن چقدر متفاوت است و نسبت این دو که باید یک عدد کوچکتر از یک شود را به دست آورید و این ضریب را در ضریب ترک خوردگی حالت توپر ( مثلاً 0.35) ضرب کنید و به نرم افزار به جای این ضریب معرفی کنید. البته این روش تبعاً تقریبی است و دقت کافی را نخواهد داشت ( به دلیل اینکه آرماتورها را در ممان اینرسی نمیبینیم و ممان اینرسی را با فرض ترک نخوردن مقطع به دست می آوریم) شاید روش دقیقتری هم برای این موضوع وجود داشته باشد که از دوستان خواهش میکنم در این مورد راهنمایی نمایند.
  18. admin
    هدف من کلاً طراحی دستی نیست و ما باید ابتدا پروژه رو با ایتبس تحلیل و طراحی کنیم و بعد یکی از قابها رو بصورت دستی طراحی کنیم. چون یکی دو مورد پروژه که از سایت دریافت کردم متاسفانه جوابی نتونستم بگیرم و کاملاً برام روشن نشد که آیا نیروهای و لنگرهایی که برای طراحی دستی استفاده میشه دقیقاً کدوم نیروها و لنگرهاست؟؟آیا همون مقادیری هست که از نتایج نهایی نرم افزار برداشته میشه؟؟؟ پس اگر هدف طراحی نمونه یک قاب است باید از نتایج نهایی استفاده کنید. احتمالاً باید به روش یک دهم دهانه قاب را برای بارهای ثقلی و به روش کانتیلور یا پرتال قاب را برای بارهای جانبی تحلیل کنید و نتایج دو روش را با ضرایب ذکر شده در ترکیب بارها با هم ترکیب کنید. نقاط مهم هم جهت محاسبه تلاشها، دو انتهای تیرها و وسط آنها و دو انتهای ستونها است. مقادیری که در این نقاط باید به دست آورید ، لنگرهای خمشی و نیروهای برشی ( دو انتهای تیر و ستون ) و لنگر خمشی در وسط تیر است. معمولاً دراینگونه تحلیل های دستی که به صورت نمونه انجام میشود محاسبه پیچش اهمیت زیادی ندارد همچنین برش فقط در صفحه قاب دارای اهمیت است و اثر صد سی هم صرفنظر میشود ( البته توجه کنید که این مربوط به تحلیل دستی در پروژه های دانشجویی است. برای کارهای واقعی این موارد هم اهمیت دارد که به صورت نرم افزاری دیده میشود.) قبل از تحلیل قاب مورد نظر هم باید با اصولی که در درس بارگذاری فرا میگیرید، بارهای ثقلی و جانبی وارد بر آن قاب را استخراج کنید
  19. admin
    اگر کلاً هدف شما طراحی دستی است و طراحی نرم افزاری نمیخواهید انجام دهید تبعاً باید تحلیل هم دستی انجام گیرد. اگر در کنار آن مشکلی برای استفاده از نرم افزار ندارید میتوانید در مرحل اول که مقاطع قطعی نیست نتایج را استخراج و بر اساس آن طراحی کنید و بعد با مقاطع این مرحله دوباره نتایج تحلیل خود را به صورت نرم افزار آپدیت کنید و در صورت تغییر قابل ملاحظه دوباره طراحی دستی را انجام دهید. طبیعی است که برای طراحی دستی باید در هر یک از حالات بار یا ترکیبات بارگذاری طراحی ، باید در تیرها لنگر خمشی و نیروی برشی و لنگر پیچشی و در ستونها نیروهای محوری، برشها و لنگرها در هر دو جهت را استخراج و مطابق این نتایج طراحی دستی کنید.
  20. admin

    لزوم مش بندی دال در safe ؟

    admin پاسخی برای hamedrr ارسال کرد در موضوع : SAFE

    به صورت خودکار یک مشبندی در دال انجام میشود و نیازی به مش بندی دوباره دال نیست جزییات این مشبندی خود کار از طریق منوی RUN/Automatic Mesh Options در safe 12 , 14 قابل مشاهده است و میتوانید تغییرات لازم را در آن مطابق میلتان بدهید. به نظر میرسد که پیش فرضهای این بخش مناسب باشد. در مورد مشبندی مناسب الان جزییات دقیق در خاطرم نیست ولی فکر میکنم اگر مشبندی به گونه ای انجام شود که در هر راستای دال اقلاً ده المان تشکیل شود مناسب باشد. میتوانید با سعی و خطا هم به این مشبندی مناسب برسید هر چه مش ریزتر باشد تبعاً نتایج دقیقتر است ولی از یک حد بیشتر مشاهده میکنید که تغییرات در نتایج بسیار جزیی است و در عوض زمان تحلیل فایل به مراتب بیشتر میشود. مشبندی مناسب حالتی است که با کمتر کردن سایز المان ها تغییر در نتایج از یک درصد خاص که به عنوان دقت مناسب نتایج مورد نظر شما است (مثلاً یک درصد) تغییر بیشتری نمیکند
  21. admin
    در اینگونه÷ لطفاً فایلتان را هم قرار دهید بدون قرار دیدن فایل امکان قضاوت نیست. هر دو پسوند EDB و $ET را به صورت زیپ شده قرار دهید
  22. admin
    ظاهراً که تمایز و تعریف خاصی برای دالهای یک طرفه و دوطرفه در مبحث نهم نیست. فکر میکنم باید از تعاریف به کار برده شده در مراجع دیگر برای این دو نوع دال استفاده کرد. مثلاً برای دال یک طرفه اگر نسبت طول به عرض دال بیش از 2 باشد یا اینکه به هر نحو توزیع بار فقط در یک جهت باشد ( مثلاً دال در دو لبه موازی خود روی تیر یا دیوار قرار داشته باشد و در دولبه دیگر فاقد تکیه گاه باشد) میتوان توزیع بار را یکطرفه دانست و نوع دال هم تبعاً یک طرفه است.
  23. admin
    تأثير چيدمان لايه‌ها بر مود دوم نرخ رهايي انرژي کرنشي در قطعه ENF کامپوزيتي نویسنده(گان) : محمود مهرداد شكريه, حمیدرضا جراح, محمد حیدری رارانی, در اين مقاله اثر چيدمان لايه‌ها بر توزيع نرخ رهايي انرژي کرنشي در قطعه خمشي با ترک انتهايي (ENF) به‌صورت عددي بررسي شده است. ابتدا نمونه ENF در نرم‌افزار المان محدود ABAQUS به‌صورت سه بعدي مدل‌سازي شده و سپس مود دوم نرخ رهايي انرژي کرنشي (GII) با استفاده از روش مجازي بسته شدن ترک (VCCT) در امتداد پيشاني تورق محاسبه شده است. نتايج عددي به ازاي لايه‌چيني‌هاي مختلف نشان مي‌دهد که کميت غير يکنواختي معرفي شده توسط محققان ديگر که فقط تابعي از سفتي‌هاي خمشي است، براي بررسي تغييرات GII در امتداد پيشاني تورق کفايت نمي‌کند. لذا کميت جديدي که تابعي از سفتي‌هاي خمشي و کششي نمونه ENF متقارن است ارائه شده است. همچنين روشي براي محاسبه مود دوم نرخ رهايي انرژي کرنشي بحراني در نمونه‌هاي ENF چند جهته متقارن با ترک بين دولايه صفر درجه با استفاده از روش لايه‌چيني معادل ارائه شده است. در واقع در اين روش، هر چيدمان چند جهته دلخواه با يک چيدمان تک ‌جهته که داراي ضخامتي متفاوت با قطعه اصلي مي‌باشد، معادل‌سازي مي‌شود. منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 18787_061715121221.pdf
  24. admin
    تاثیر ترک ماتریسی و میدان تنش ناهمگن برروی خواص شکست مود اول در کامپوزیت‏ های متعامد نویسنده(گان) : بیژن محمدی, محسن مبارکیان, در اين تحقيق اثر متقابل ترک ماتريسي، جدايي بين‏ لايه‏ اي و ميدان تنش ناهمگن الياف و رزين بر روي خواص مکانيکي شکست مود اول کامپوزيت‏ هاي لايه ‏اي در نمونه DCB بررسي شده است. به نظر مي‏ رسد که مهمترين عامل اختلاف نرخ رهايي انرژي کرنشي بحراني کامپوزيت‏ هاي چندجهته با تک‏ جهته، تفاوت در نوع مکانيزم خرابي و يا ميدان تنش ناهمگن است. يکي از مهمترين مکانيزم‏ هاي خرابي در کامپوزيت‏ هاي چندجهته، ترک ماتريسي است. در اين تحقيق جهت شبيه ‏سازي ترک ماتريسي و جدايي بين‏ لايه‏ اي از المان‏ هاي واسط چسبنده در فواصل مشخص استفاده شده است. نتايج حاصل نشان مي‏دهد که شبيه‏ سازي توأم ترک ماتريسي موجب افزايش حدود 15 درصد و مدل‌سازي ناهمگن باعث افزايش حدود 26 درصد در نرخ رهايي انرژي کرنشي بحراني مود اول مي‏ شود. منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 21180_061715120725.pdf
  25. admin
    شبیه سازی عددی اختلاط درون کانال با استفاده از یک استوانه ی دوار نویسنده(گان) : رضا جعفری, محسن ثقفيان, در کار حاضر اختلاط دو نمونه به‌‎وسيله ي يک استوانه دوار محبوس درون يک کانال با استفاده از روش برهم نهادن شبکه ها مورد بررسي قرار مي گيرد و تأثير تغييرات عدد رينولدز، سرعت دوراني استوانه و نسبت انسداد بر ساختار جريان، گردابه ها و مکانيزم اختلاط مطالعه مي شود. شبيه سازي هاي عددي در اعداد رينولدز 10، 70 و 100 ، سرعت‌هاي دوراني بدون بعد 0، 1 و 2، نسبت هاي انسداد 1/0، 3/0 و 5/0 و اعداد اشميت 1 و 4 انجام گرفته است. در جريان ناپاياي عبوري از روي استوانه محبوس درون کانال، الگوي ريزش گردابه ها متفاوت با الگويي است که در جريان آزاد عبوري از روي استوانه مشاهده مي شود و گردابه ها در پشت استوانه به-صورت ضربدري حرکت مي کنند. ريزش گردابه ها از استوانه، اختلاط نمونه ها درون کانال را بهتر مي کند. ريزش گردابه ها در پشت استوانه با دوران استوانه تضعيف مي شود. نتايج نشان مي‌دهد که با افزايش نسبت انسداد، شاخص اختلاط در نزديکي خروجي کانال کاهش مي يابد. منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 19187_061715115513.pdf

درباره ما

انجمن های گفتگوی ایران سازه ، وبسایت تخصصی مهندسی عمران

این انجمن ، نسخه جدید انجمن ایران سازه میباشد

Follow us

×
×
  • اضافه کردن...