رفتن به مطلب
تالار گفتگوی ایران سازه، وبسایت تخصصی مهندسی عمران

admin

Administrators
 نمایش پروفایل  مشاهده فعالیت های این کاربر

  • تعداد ارسال ها

    6,612

  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    568

 نوع محتوا 

تمامی مطالب نوشته شده توسط admin

  1. admin
    مجموعه از پیوست هم قابل دانلود است Design_buy_build_18_2016@englishmagazines.part1.rar Design_buy_build_18_2016@englishmagazines.part2.rar Design_buy_build_18_2016@englishmagazines.part3.rar
  2. admin
    بررسی تاثیر نسبت آب به سیمان و پوزولان متاکائولن بر خوردگی میلگردها در بتن در شرایط پاشش در منطقه خلیج فارسآیدین طوفانی میلانی*1 ؛ حسن افشین2 ؛ یاسر علیلوکسجینی3 ؛ حمید ناصری1 1کارشناس ارشد مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سهند 2دانشیار دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سهند 3دانشجوی دکترای مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سهند محیط‌های دریایی واقع در نواحی گرمسیر از جمله حاشیه خلیج فارس، به عنوان مخرب­ترین محیط برای سازه­های بتن مسلح شناخته شده‌اند. به طوری که سالانه بخش عظیمی از هزینه‌های نگهداری، تعمیر یا جایگزینی سازه­های بتن­آرمه به خسارات ناشی از خوردگی اختصاص می­یابد. کیفیت بتن یکی از عوامل مهم و تعیین‌کننده خوردگی در این منطقه است. امروزه استفاده از پوزولان‌ها به عنوان یکی از راهکارهای بهبود کیفیت بتن مورد توجه قرار گرفته است. با توجه به این که شرایط رویارویی پاشش یکی از بحرانی‌ترین شرایط برای نفوذ یون کلر و خوردگی محسوب می‌شود، در این تحقیق، با قرار دادن آزمونه‌ها با نسبت آب به سیمان‌های مختلف و درصدهای مختلف پوزولان متاکائولن در منطقه پاشش و اندازه‌گیری سرعت خوردگی و پتانسیل نیم‌پیل توسط دستگاه گالواپالس به بررسی تاثیر این عوامل روی خوردگی میلگردها در طول 32 ماه پرداخته شده است. نتایج نشان می‌دهد که در آزمونه‌ با نسبت آب به سیمان کم‌تر، احتمال خوردگی کمتر خواهد بود. افزایش نسبت آب به سیمان از 35/0 تا 45/0 زمان شروع خوردگی را تا دو برابر کاهش می‌دهد. همچنین استفاده از متاکائولن سرعت خوردگی را تا دو برابر در مقایسه با آزمونه‌های بدون آن کاهش می‌دهد. Study of the effect of Water-Cement Ratio and Metakaolin on Corrosion of Concrete Reinforcements in Splash Zone in Persian Gulf Region منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JCR15201453753800.pdf
  3. admin
    مجموعه از پیوست نیز قابل دانلود است dore amoozeshi goodbardari.part01.rar dore amoozeshi goodbardari.part02.rar dore amoozeshi goodbardari.part03.rar dore amoozeshi goodbardari.part04.rar dore amoozeshi goodbardari.part05.rar dore amoozeshi goodbardari.part06.rar dore amoozeshi goodbardari.part07.rar dore amoozeshi goodbardari.part08.rar dore amoozeshi goodbardari.part09.rar dore amoozeshi goodbardari.part10.rar dore amoozeshi goodbardari.part11.rar dore amoozeshi goodbardari.part12.rar dore amoozeshi goodbardari.part13.rar dore amoozeshi goodbardari.part14.rar dore amoozeshi goodbardari.part15.rar dore amoozeshi goodbardari.part16.rar dore amoozeshi goodbardari.part17.rar dore amoozeshi goodbardari.part18.rar dore amoozeshi goodbardari.part19.rar dore amoozeshi goodbardari.part20.rar dore amoozeshi goodbardari.part21.rar dore amoozeshi goodbardari.part23.rar dore amoozeshi goodbardari.part24.rar dore amoozeshi goodbardari.part25.rar dore amoozeshi goodbardari.part26.rar dore amoozeshi goodbardari.part27.rar dore amoozeshi goodbardari.part29.rar dore amoozeshi goodbardari.part22.rar dore amoozeshi goodbardari.part28.rar
  4. admin
    البته یک نکته قابل ذکر است که جز در مورد طره ها ، در بقیه موارد امکان بازتوزیع لنگر تکیه گاه ها به جهت کاهش لنگر پیچشی در تیرها هست؛ به گونه ای که میزان لنگر پیچشی از 67 درصد پیچش ترک خوردگی تیر بیشتر نشود. در صورت مدلسازی به صورت المان شل به قول دوستمان majidi یا با تنظیم ضریب اصلاح سختی پیچشی تیر کاری میکنیم که لنگر پیچشی منتقل شده به تیر از طریق هر یک از المانهای شل دو سمت تیر از 67 درصد لنگر پیچشی ترک خوردگی تیر بیشتر نشود و یا در طراحی تیرها برای پیچش به صورت دستی طراحی را برای 67 درصد لنگر ترک خوردگی انجام میدهیم. البته برای تیرهای میانی چون این لنگر از دو سمت تیر اعمال میشود و این دو لنگر خلاف هم هستند عملاً این لنگر صفر یا ناچیز خواهد بود. ولی در مورد تیرهای لبه این پیچش در عمل وجود دارد و مدلسازی به صورت شل به دیده شدن این لنگر در طرح تیر برای پیچش کمک میکند هر چند که باید به نوعی این لنگر را به مقدار مذکور محدود کنیم علت اینکه "چرا ما با المان غشایی این سختی ها را از بین ببریم؟؟!! " به این دلیل هست که آیین نامه اجازه نمیده دیافراگم در باربری لرزه ای مشارکت داشته باشه راه حل این موضوع هم همانطور که بالا عرض کردم اعمال ضرایب اصلاح سختی خمشی المان شل به جهت از بین بردن سختی دال در باربری لرزه ای است.
  5. admin
    کلیه مقاطع به صورت general یا SD توسط نرم افزار به صورت غیرفشرده فرض میشوند. در صورت نیاز به فشردگی ، یا باید با کمک فایل XML آنها را معادل I یا باکس کنید یا نوع آنها را از نوعی بگیرید که نیازی به فشردگی از نظر نرم افزار نباشد و خودتان دستی کنترل فشردگی کنید. مثلاً از نوع omf بگیرید.
  6. admin
    ضوابط حفاظت از كيفيت منابع آب در مديريت مواد زايد جامد Criteria for Protection of Water Resources Quality in Excess Solid Waste Management نشریه شماره 686 شماره بخشنامه : 94/243820 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] code686.pdf
  7. admin
    فهرست خدمات مراحل مختلف اكتشاف قلع List of Services for Tin Ore نشریه شماره 649 شماره بخشنامه : 94/298224 تاریخ اجرا: 1395/04/01 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] code649.pdf
  8. admin
    فهرست خدمات مراحل مختلف اكتشاف عناصر نادر خاكي List of Services for Rare Earth Elements (REEs) Exploration نشریه شماره 648 شماره بخشنامه : 94/298215 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] Code648.pdf
  9. admin
    ضوابط و معيارهاي فني عمليات اصلاح، بازسازي و نوسازي شبكه توزيع آب Guidelines and Technical Criteria for Modification, Reconstruction and Rehabilitation of Urban Water Distribution Networks نشریه شماره 687 شماره بخشنامه : 94/298188 تاریخ اجرا : 1395/01/01 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] code687.pdf
  10. admin
    راهنماي انتخاب مدار خردايش مواد معدني Guideline for Comminution Circuits Selection in Mineral Processing Plants نشریه شماره 670 شماره بخشنامه : 94/304801 تاریخ اجرا: 1395/04/01 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] Code670.pdf
  11. admin
    راهنماي مطالعات ژئوفيزيكي به روش هاي مقاومت ويژه، پلاريزاسيون القايي، الكترومغناطيسي و پتانسيل خودزا در اكتشافات معدني Guidelines for RS, IP, EM & SP Survey in Mineral Exploration نشریه شماره 533 شماره بخشنامه : 94/304836 تاریخ اجرا: 1395/04/01 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] code533.pdf
  12. admin
    راهنماي افزايش مقياس در واحدهاي كانه آرايي Guideline for scale up in Mineral Processing Plants نشریه شماره 672 تاریج اجرا: 1395/04/01 شماره بخشنامه : 94/304808 منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] code672.pdf
  13. admin
    راهنماي مستندسازي فعاليت هاي مديريت، بهره برداري و نگهداري سامانه هاي آبياري و زهكشي A Guide on Documentation of Operation, Maintenance and Management of Irrigation and Drainage Systems نشریه شماره 689 منبع: [Hidden Content] تاریخ اجرا: 1395/04/01 دانلود: [Hidden Content] code689.pdf
  14. admin
    بله همنطور است در صورت استفاده از المان شل باید با ضرایب اصلاح سختی خمشی ، از مشارکت این المانها در مقاومت جانبی سازه خودداری کرد. البته طبیعی است که بخشی از دال سقف میتواند به عنوان بال مقاطع تیرها و به صورت L یا T شکل عمل نماید که در این صورت در صورت تمایل به استفاده از این عرض موثر ، لازم است این بخش در تعریف تیرها لحاظ شود و در هر صورت سختی خمشی المانهای شل باید حذف گردد تا مشارکتی در سختی جانبی سازه نداشته باشد.
  15. admin
    مقاطع نورد شده تا جایی که میدانم شرایط فشردگی لرزه ای را دارند. حالا اگر اینها به صورت دوبل استفاده شوند یک مقدار مبهم است که چگونه باید در مورد فشردگی لرزه ای آنها قضاوت کرد. به نظرم در حالتی که اتصال دو مقطع به صورت سراسری باشد حالت دوبل هم دارای شرط فشردگی لرزه ای خواهد بود. در صورت اتصال غیرسراسری به نظرم باز هم امکان این هست که مقطع را بتوان فشرده فرض کرد. چون شرط اصلی در لحاظ کردن فشردگی یا فشردگی لرزه ای اتصال سراسری بال به جان است و هر کدام ازاین مقاطع به صورت مستقل اتصال سراسری را دارا هستند پس میتوان هر کدام را به صورت مستقل فشرده لرزه ای در نظر گرفت. توی بحث کنترل فشردگی آنچه اهمیت دارد جلوگیری از کمانش موضعی اجزا است. پس اگر هر یک از اجزا از نظر کمانش موضعی حفاظت شده باشند مجموعه هم نمیتواند دچار کمانش موضعی شود پس صرفنظر از اینکه دو مقطع به هم چگونه اتصال داشته باشند فکر میکنم میشود فرض کرد که به شرط فشردگی لرزه ای هر یک از مقاطع تشکیل دهنده مقطع مرکب ستون ، مجموعه نیز فشردگی لرزه ای داشته باشد. البته به جهت جلوگیری از کمانش کلی مقطع لازم است که دو مقطع در فواصل مناسب به یک دیگر اتصال داده شوند که این بحث جدایی است و لازمه آن کنترل لاغری هر یک از اجزا در فاصله دو اتصال متوالی است.
  16. admin
    بررسي ضريب اطمينان روش اشمرتمن در پايداري شيرواني هاي مسلح با ژئو تکستايل نویسندگان: غياثيان حسين, رجبيان احمد, جعفري سپيده* شيرواني هاي خاکي از جمله سازه هايي هستند که در موارد بسيار از جمله راه ها، جاده ها و ابنيه هايي از اين قبيل کاربرد فراواني دارند. اين سازه ها در بسياري از موارد مثل مقاومت کم خاک يا نوع بارگذاري بر روي شيب يا مشخصات هندسي آن همچون شيب بسيار تند يا ارتفاع زياد نياز به تسليح دارند تا پايداري مورد نياز حاصل شود. يکي از روش هاي تحليل رفتار و ارايه الگوي مناسب طراحي و ساخت براي شيرواني ها روش اشمرتمن مي باشد. در اين روش، نحوه تاثير المان تسليح در مجاورت سطح لغزش به گونه اي در نظر گرفته شده که مولفه قائم نيروي مسلح کننده باعث افزايش نيروهاي قائم بر سطح لغزش ودر نتيجه افزايش مقاومت برشي مي شود. اما اندر کنش خاک و ژئو تکستايل در هنگام حرکت توده (گوه) لغزش و بيرون کشيده شدن مسلح کننده مي تواند باعث کاهش نيروهاي مقاوم عمود بر سطح لغزش و در نتيجه ضريب اطمينان شيرواني گردد. به منظور بررسي صحت درستي اين مساله تحقيق حاضر با استفاده از نرم افزار ABAQUS که مبتني بر روش المان محدود مي باشد انجام شده است. به عنوان نتيجه ديده مي شود که اندر کنش ژئو تکستايل و خاک تاثير چنداني در کاهش نيروهاي مقاوم و ضريب اطمينان حاصل از آن ندارد. كليد واژه: شيرواني خاکي، تسليح، روش اشمرتمن، سطح لغزش، المان محدود منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413940201.pdf
  17. admin
    تاثير کاستن از دماي پخت بر عمر خستگي مخلوط هاي آسفالتي نویسندگان: رجبي مبين*, نيازي يونس قير مصرفي در مخلوط آسفالتي در حين ساخت مخلوط آسفالتي دستخوش پير شدگي مي گردد. لذا دماي پخت، يکي از عوامل مهم پيرشدگي و در نتيجه عمرخستگي مخلوط آسفالتي است. هدف از تحقيق حاضر، بررسي تاثير کاستن از دماي پخت بر عمر خستگي مخلوط آسفالتي است. در اين تحقيق، مخلوطهاي آسفالتي در 3 دماي اختلاط 100، 120، 145 درجه سانتي گراد ساخته شدند. براي کاهش دماي پخت در عين حفظ کندرواني مناسب قير از افزودني هاي ساسوبيت و زئوليت استفاده شد. نتايج آزمايش ها نشان مي دهد که عمر خستگي مخلوط هاي آسفالتي گرم بيشتر از مخلوط هاي آسفالتي داغ بوده و نمونه هاي حاوي ساسوبيت داراي عمر خستگي بيشتري از نمونه هاي حاوي زئوليت هستند. كليد واژه: خستگي، پيرشدگي، دماي اختلاط، مخلوط آسفالتي گرم، چسباننده قيري منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413940204.pdf
  18. admin
    بررسي ميداني تاثير کاريوگيشن ريل بر نويز غلتشي نویسندگان: ميرمحمدصادقي سيدجواد*, هاشمي نژاد آراز يکي از نکات مهم در زمان بهره برداري از خطوط راه آهن، آلودگي هاي زيست محيطي ناشي از نويز مي باشد. علي رغم مطالعات چشمگير صورت گرفته در موضوع نويز راه آهن، در زمينه تاثير ناهمواري هاي ريل و به طور خاص کاريوگيشن ريل بر نويز غلتشي، تاکنون پژوهش مکفي صورت نگرفته است. اين نوع خاص نويز در محل تماس چرخ و ريل ايجاد مي شود که در آن، ناهمواري هاي سطحي و از جمله کاريوگيشن ريل مانع از حرکت روان چرخ بر روي ريل، تشديد ارتعاشات سازه اي در ناوگان ريلي و سازه خط و نتيجتا نويز مي گردند. از اين منظر، نويز راه آهن نياز به بررسي بيشتر دارد. در راستاي پاسخ گويي به نياز فوق، پژوهش حاضر با تمرکز بر نويز غلتشي، به بررسي تاثير کاريوگيشن ريل بر نويز غلتشي مي پردازد. اين تحقيق بر اساس آزمايش ها و سنجش هاي ميداني انجام گرفته است، به طوري که برداشت نويز در خط مستقيم و در قوس در قالب مجموعه اي از تست هاي ميداني و اندازه گيري کاريوگيشن ريل نيز بصورت يک روش غيرمستقيم و با استفاده از داده هاي ماشين اندازه گير خط EM50 انجام شده است. مطابق نتايج تحقيق، شدت کاريوگيشن ريل و احتمال وقوع و شکل گيري آن در قوس هاي تند راه آهن در مقايسه با خطوط مستقيم بيشتر است. علاوه بر اين، کاريوگيشن طول موج کوتاه ريل در خط مستقيم عامل اصلي نويز غلتشي در اين ناحيه شناسايي شد. نتايج تحقيق نشان مي دهد که نويز غلتشي در خط مستقيم به شدت به کاريوگيشن طول موج کوتاه ريل حساس و وابسته است. در مقابل، اين حساسيت نويز غلتشي به کاريوگيشن خستگي تماسي غلتشي در قوس وجود ندارد. بر اين اساس اهميت کنترل کاريوگيشن طول موج کوتاه ريل در خط مستقيم به عنوان عامل اصلي تشديد نويز غلتشي افزايش مي يابد. كليد واژه: نويزغلتشي، کاريوگيشن طول موج کوتاه ريل، کاريوگيشن خستگي تماسي غلتشي ريل، تست هاي ميداني منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413940203.pdf
  19. admin
    بررسي عوامل موثر بر تصادفات موتورسواري و پيامدهاي آن در محورهاي ارتباطي استان بوشهر نویسندگان: شاهبندرزاده حميد, حقيقت فاطمه*, شهابي مهدي تصادفات موتورسواري، سهم بالايي از کل تصادفات ترافيکي را به خود اختصاص مي دهند. استان بوشهر نيز از جمله استان هايي است که بر اساس آمار موجود، ميزان تصادفات موتورسواري در آن بالاست. به دليل پيامدهاي منفي بسياري که اين نوع تصادفات براي موتورسواران و به طور کلي براي جامعه به همراه دارند، شناسايي عوامل موثر بر اين نوع تصادفات و ارايه راهکارهايي در راستاي حذف و يا کاهش اين عوامل از اهميت به سزايي برخوردار است. در اين پژوهش، به بررسي عوامل موثر بر تصادفات موتورسواري و پيامدهاي آن در محورهاي ارتباطي استان بوشهر طي سه سال (1390-1388) پرداخته شده است. بدين منظور نمونه اي مشتمل بر 140 تصادف موتورسواري در اين سه سال انتخاب و مورد تجزيه و تحليل قرار گرفته است. به منظور تجزيه و تحليل داده ها، در ابتدا با استفاده از ابزارهاي آمار توصيفي (نمودارها و جداول) به توصيف علل موثر در ايجاد چنين تصادفاتي (عوامل موثر راه و وضعيت جوي محل تصادف، عوامل وسيله نقليه، عوامل انساني موثر و علل تامه تصادف) پرداخته شده و سپس مدل شناسايي مهم ترين عوامل اثرگذار به تفکيک گروه هاي مختلف ارايه گرديده است. در مرحله بعدي، با استفاده از تکنيک آزمون دوجمله اي و با کمک نرم افزار SPSS 18 به آزمون فرضيه هاي آماري و تعميم نتايج آن به جامعه پرداخته شده است. فرضيه هاي اين پژوهش در خصوص تاثير مهم ترين عوامل مربوط به گروه هاي راه و وضعيت جوي، وسيله نقليه، انساني و علل تامه بر تصادفات موتورسواري مي باشند. به علاوه، فرضيه هايي نيز براي تعميم درصدهاي به دست آمده براي سه گروه راه و وضعيت جوي (17.49)، وسيله نقليه (55.46) و انساني (27.05) به جامعه مطرح مي شوند. به طور کلي 22 فرضيه در اين پژوهش مطرح شده است که براي آزمون همگي آنها از آزمون دوجمله اي (نسبت) استفاده شده است. نتايج آزمون نشان داد که در سطح اطمينان مورد نظر، تمامي فرضيه هاي پژوهش مورد تائيد قرار مي گيرند. كليد واژه: تصادفات موتورسواري، محورهاي ارتباطي استان بوشهر، آزمون دوجمله اي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413940202.pdf
  20. admin
    بررسي و مقايسه خصوصيات بتن آسفالتي حاوي فيلرهاي پودر آجر و شيشه نویسندگان: طاهرخاني حسن* امروزه، اقتصادي بودن و سازگاري با محيط زيست دو ويژگي و معيار مهم در پروژه هاي ساخت و ساز مي باشند. يکي از کارهايي که در اين زمينه مي توان انجام داد بازيافت و استفاده مجدد از مواد ضايعاتي به جاي کل يا بخشي از مصالح ساختماني است. هر ساله حجم زيادي از مواد ضايعاتي از صنعت، ساخت و تخريب ساختمانها ايجاد مي شود که انباشت آنها عاملي مهم در آلودگي محيط زيست مي باشد. از طرف ديگر? هر ساله حجم زيادي از منابع طبيعي به عنوان مصالح براي ساخت پروژه هاي عمراني مصرف مي شود. اگر بتوان باحفظ کيفيت يا بهبود آن، به جاي مواد طبيعي از مواد بازيافتي استفاده نمود، گامي در جهت اقتصادي کردن و محافظت از محيط زيست خواهد بود. در اين تحقيق، استفاده از دو ماده ضايعاتي، يعني آجر و شيشه، به صورت پودر، به جاي فيلر در بتن آسفالتي مورد بررسي قرار گرفته است. خصوصيات استقامت مارشال، رواني، مقاومت کششي، آسيب رطوبتي و خصوصيات حجمي بتن آسفالتي? که در آن پودر به دست آمده از آجر و شيشه ضايعاتي در درصدهاي مختلف جايگزين فيلر طبيعي شده است مورد مطالعه قرار گرفته است. نتايج نشان مي دهد که با جايگزيني فيلر طبيعي با پودر آجر مي توان به استقامت مارشال بيشتر و رواني کمتري نسبت به بتن آسفالتي رايج دست يافت. اما، با افزايش درصد جايگزيني فيلر طبيعي با پودر شيشه? استقامت مارشال کاهش يافته و رواني ابتدا کاهش و سپس افزايش مي يابد. نتايج همچنين نشان مي دهد که مقاومت کششي بتن آسفالتي در دماي 25 و 40 درجه سانتيگراد، با افزايش درصد جايگزيني پودر آجر افزايش مي يابد. در دماي 25 درجه سانتي گراد با افزايش درصد جايگزيني پودر شيشه تا 25% مقاومت کششي افزايش و سپس کاهش يافته و در دماي 40 درجه سانتي گراد هر مقدار جايگزيني فيلر طبيعي با پودر شيشه باعث کاهش مقاومت مي گردد. همچنين، نتايج نشان مي دهند که روند تغييرات مقاومت کششي نمونه هاي عمل آمده تحت شرايط رطوبتي مشابه حالت خشک بوده و مقدار مقاومت کششي حالت مرطوب از خشک کمتر است. بيشترين نسبت مقاومت کششي در بتن آسفالتي حاوي پودر آجر در 75% جايگزيني و در بتن آسفالتي حاوي پودر شيشه در 25% جايگزيني رخ مي دهد. آسيب رطوبتي بتن آسفالتي حاوي پودر آجر، در تمامي درصدهاي جايگزيني، کمتر از بتن آسفالتي شاهد بوده و براي پودر شيشه، در 25 و 50% جايگزيني، آسيب رطوبتي کمتر از مخلوط شاهد بوده و در بقيه موارد بيشتر از آن است. همچنين? نشان داده مي شود که درصد جايگزيني فيلر طبيعي با پودر آجر تاثيرچنداني بردرصد فضاي خالي مخلوط و درصد فضاي خالي مصالح سنگي پر شده با قير ندارد? اما اين ويژگي هاي بتن آسفالتي? با افزايش درصد جايگزيني پودر شيشه? به ترتيب? افزايش و کاهش مي يابند. كليد واژه: فيلر، پودر آجر، پودر شيشه، مقاومت کششي، آسيب رطوبتي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413940207.pdf
  21. admin
    ارايه مدل تخمين عدد رواني با استفاده از پارامترهاي مارشال و نتايج آزمايش مقاومت کششي غيرمستقيم نویسندگان: ديواندري حسن*, مدرس امير, رستمي انکاس مسعود, حسيني علي آباد سيدمسعود رشد سريع آمد و شد، به ويژه تکرار بارگذاري ناشي از عبور وسايل نقليه سنگين، کيفيت نامناسب مخلوط هاي آسفالتي و نرسيدن به تراکم مورد نياز، باعث ايجاد خرابي هاي متفاوت در روسازي هاي انعطاف پذير مي شود. يکي از مهم ترين انواع خرابي هاي روسازي هاي آسفالتي، تغييرشکل هاي دائمي مي باشد که با نام شيارشدگي شناخته مي شوند. شيارشدگي به واسطه تجمع تغييرشکل هاي دائمي و برگشت ناپذير در لايه هاي روسازي تحت تکرار بارگذاري ترافيکي به وجود مي آيد. در ميان تمام لايه هاي مختلف سهيم در شيارشدگي، تغييرمکان دائمي در لايه سطحي روسازي بخش عمده اي از شيارشدگي را به خود اختصاص مي دهد. به همين دليل در ارايه طرح اختلاط مناسب، توجه به پتانسيل بروز تغييرشکل هاي دائمي مخلوط هاي آسفالتي که نشانه ضعف مقاومت برشي در آسفالت است، امري ضروري تلقي مي گردد. از طرفي مشخص شده است که عددرواني نشانگر آغاز تغييرشکل هاي برشي در مخلوط هاي آسفالتي است که به عنوان شاخصي در ارزيابي پتانسيل شيارشدگي اين روسازي شناخته مي شود. در اين پژوهش سعي شده است تا با ساخت نمونه هايي آسفالتي به روش مارشال که طيف وسيعي از مصالح سنگي، قير، دانه بندي، فيلر و درصد قير را شامل مي شود، با توسعه يک رابطه ميان عددرواني به دست آمده از آزمايش خزش ديناميکي با مقاومت کششي ناشي از آزمايش کشش غير مستقيم و پارامترهاي حاصل از طرح اختلاط مارشال، ضمن صرفه جويي در هزينه هاي اجرايي، بدون صرف زمان اضافي، وضعيت شيارشدگي مخلوط مورد نظر را پيش بيني نمود. اين رابطه که صحت آن توسط شبکه عصبي مصنوعي نيز مورد تاييد قرارگرفته است، اين امکان را به وجود مي آورد تا از توليد آسفالت با مقاومت برشي پايين در مرحله آزمايشگاهي و پيش از توليد کارخانه اي جلوگيري گردد. بدين ترتيب صرفه جويي چشمگيري در زمان و هزينه هاي آتي طرح اختلاط به وجود خواهد آمد. كليد واژه: شيارشدگي، عدد رواني، خزش ديناميکي، مقاومت کششي غيرمستقيم، شبکه عصبي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413940206.pdf
  22. admin
    تاثير سربار، هندسه استقرار و الگوي حفاري بر رفتار تونل هاي دوقلوي کم عمق نویسندگان: گودرزي اميررضا*, ملكي محمد, ميرسپاهي مهراد تغييرشکل هاي ناشي از احداث تونل نقش موثري در بروز خسارت و ناپايداري سازه هاي سطحي دارد. براين اساس در پژوهش حاضر با استفاده از آناليز اجزاء محدود، اثر الگوهاي مختلف حفاري تونل هاي دوقلو کم عمق (مانند خطوط مترو) به روش جديد اتريشي (NATM)، با هدف امکان کاهش ميزان نشست سطحي مورد تجزيه و تحليل قرار گرفت. بدين منظور نرم افزار آباکوس براي مدل سازي سه الگوي متداول حفاري مورد استفاده در NATM شامل Top heading (TH)، Central diaphragm wall (CDW) و Side wall drift (SWD) استفاده گرديد. تاثير شرايط مختلف بارگذاري، هندسه استقرار و اختلاف فاز در حفاري تونل ها، بر پايداري پوشش آنها و ميزان نشست نيز بررسي شد. مقايسه نتايج بين سه الگوي مورد مطالعه نشان مي دهد در شرايط يکسان بارگذاري و استفاده از الگوي حفاري SWD، ميزان تغييرشکل ها کاهش و آستانه تحمل بار سطحي تا دو برابر افزايش مي يابد. از سوي ديگر، نتايج تحقيق حاضر بيانگر آنست که وضعيت و مقدار سربار، بطور قابل توجهي پاسخ سيستم زمين-تونل را تغيير داده بنحويکه عدم تقارن بارگذاري، سبب افزايش اندرکنش بين تونل ها خصوصا در الگوي TH مي شود. صرفه نظر از شرايط بارگذاري، کاهش فاصله افقي بين تونل ها نيز به دليل افزايش اثر متقابل آنها بر يکديگر، ميزان جابجايي قائم را تشديد مي کند. همچنين مشخص شد اختلاف فاز در عمليات حفاري، پايداري محيط پيرامون تونل ها را کاهش مي دهد. بر اساس مجموع نتايج تحليل هاي انجام شده در اين مطالعه، استفاده از الگوي Side wall drift با حفاري هم فاز و استقرار تونل ها در فاصله سه برابري قطر آنها، تا حد زيادي اثرات نامطلوب ناشي از احداث تونل هاي دوقلوي کم عمق در زمين هاي نرم را مرتفع خواهد کرد. به طوري که دقت در پيش بيني رفتار اين قبيل تونل ها به شدت تابعي از صحت مدل سازي شرايط بارگذاري سطحي است. كليد واژه: تونل دو قلو، روش اجزاء محدود، NATM، الگوي حفاري، نشست سطحي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413940205.pdf
  23. admin
    مدل سازي تقاضاي گازوئيل در بخش حمل و نقل زميني ايران با استفاده از شبکه عصبي GMDH نویسندگان: مهرگان نادر*, صادقي حسين, حقاني محمود, اکبري مسعود گازوئيل يکي از مهم ترين حامل هاي انرژي در ايران مي باشد و بخش حمل و نقل زميني بزرگ ترين مصرف کننده آن است. با توجه به قيمت پايين و نقش مهم اين سوخت در حمل مسافر و کالا در ايران، بررسي و شناسايي متغيرهاي تاثيرگذار بر تقاضاي آن داراي اهميتي فراوان مي باشد. در اين مقاله از شبکه عصبي GMDH به عنوان ابزاري با قابليت بالا در مسيريابي و تشخيص روندهاي غير خطي پيچيده، شناسايي عوامل موثر و مدل سازي با تعداد مشاهدات محدود، مورد استفاده قرار گرفته است. همچنين براي انتخاب متغيرهاي تاثيرگذار از دو روش تحليل بنيادي و تکنيکي استفاده شده است. در اين مطالعه، روش تحليل بنيادي در طي سه مرحله تاثير 10 متغير درون سيستمي و برون سيستمي را بر تقاضاي گازوئيل مورد ارزيابي قرار داده است. نتايج در مرحله نهايي تحليل بنيادي حاکي از آن است که متغيرهاي درون سيستمي توليد ناخالص داخلي سرانه، تعداد وسايل نقليه گازوئيل سوز و متغيرهاي برون سيستمي يارانه اختصاص داده شده به گازوئيل و نرخ ارز بازار غيررسمي اثر مضاعف و نقدينگي تاثير عادي و يکساني بر تقاضاي گازوئيل دارند. علاوه بر اين، نتايج نشان مي دهد که ورود متغيرهاي نرخ ارز بازار غيررسمي، نقدينگي و يارانه در کنار متغيرهايي که در تحقيقات پيشين استفاده شده اند، در بالا رفتن صحت مدل و دقت معيارهاي ارزيابي پيش بيني تاثير بسزايي داشته است. همچنين نتايج حاصل از مدل سازي و پيش بيني تقاضاي گازوئيل با استفاده از دو روش تحليل بنيادي و تکنيکي، دقت و کارايي بالا و خطاي کم آنها را در پيش بيني نشان مي دهد. كليد واژه: حمل و نقل زميني، تقاضاي گازوئيل، شبکه عصبي GMDH، تحليل تکنيکي، تحليل بنيادي منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920405.pdf
  24. admin
    تاثير فضاهاي خالي بالاستي روي پاسخ هاي ديناميکي تراورس هاي بتني نویسندگان: مويدفر رضا*, منصورخاكي علي, صالحي كلام ارسلان, معتمدي حامد تراورس هاي بتني در مسير ريلي روي بالاست و بستر اجرا مي شوند تا بارهاي عبوري چرخ را از ريل ها به زمين انتقال دهند. در بسياري از موارد، بار ضربه اي چرخ قطار به علت نامتقارني سطح تماس باعث ايجاد فضاهاي خالي درسطح تماس مشترک بين تراورس و بالاست، در نتيجه کاهش سختي تکيه گاه بالاستي مي شوند. فضاهاي خالي بالاستي مي توانند بر پاسخ هاي ارتعاشي تراورس در محل تاثير بگذارند. اين مقاله تاثير فضاهاي خالي بالاستي بر پاسخ هاي ارتعاشي به دو صورت عددي و مدل سازي اجزا المان ارايه مي دهد تا بررسي اثر الگوهاي ضربه اي مختلف بين تراورس و بالاست بتواند راهنمايي هايي به طراحان خطوط بالاستي در زمينه ترک خوردن تراورس در ارتعاش نزديک به فرکانس تشديد و عمر و مد شکست تراورس ارايه دهد. كليد واژه: فضاهاي خالي بالاستي، ارتعاش آزاد، مدل سازي اجزاي المان منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920406.pdf
  25. admin
    تاثير سيمان و آهک بر خواص عملکردي مخلوط هاي بازيافتي سرد با امولسيون قير پليمري نویسندگان: عاملي عليرضا, زياري حسن, شهرياري هولاسو حبيب*, باباگلي رضوان, آقاپور مسلم در همه جاي دنيا پروژه هاي زيادي با امولسيون قير براي بازيافت سرد درجا استفاده شده است که نتايج قابل قبولي به همراه داشته است. با اين وجود در برخي پروژه هاي بازيافت سرد درجا مشکلاتي نظير شيار شدگي، ترک هاي حرارتي و عريان شدگي گزارش شده که باعث شده نياز به افزودني ها براي کاهش شيارشدگي و مشکلات روسازي بازيافت شده با امولسيون قير به شدت احساس شود. از آنجايي که تحقيقات محدودي در زمينه تاثير افزودني ها بر خواص آسفالت هاي بازيافتي سرد در دنيا انجام شده است، در اين تحقيق از سيمان و آهک به عنوان دو نوع افزودني که در بازيافت سرد با امولسيون قير کاربرد زيادي دارند، استفاده شده است که از سيمان و آهک به صورت پودري و همچنين از پليمر SBS نيز به عنوان افزودني ديگر با و بدون سيمان و آهک استفاده شده است و تاثير هر کدام بر خواص مخلوط هاي بازيافتي نظير استقامت مارشال، دوام، مدول برجهندگي و تغيير شکل دائمي، مورد بررسي قرار گرفته است. نتايج اين تحقيق نشان داد که SBS، سيمان و آهک باعث افزايش استقامت مارشال، مدول برجهندگي و همچنين افزايش مقاومت در برابر رطوبت و تغيير شکل هاي دائمي مي شود. به علاوه مخلوط هاي حاوي سيمان و SBS نسبت به ساير نمونه ها نتايج بهتري را در برداشت. كليد واژه: بازيافت سرد، مدول برجهندگي، شيارشدگي، امولسيون قير، پليمر SBS، سيمان و آهک منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 68413920402.pdf

درباره ما

انجمن های گفتگوی ایران سازه ، وبسایت تخصصی مهندسی عمران

این انجمن ، نسخه جدید انجمن ایران سازه میباشد

Follow us

×
×
  • اضافه کردن...