رفتن به مطلب
تالار گفتگوی ایران سازه، وبسایت تخصصی مهندسی عمران

admin

Administrators
 نمایش پروفایل  مشاهده فعالیت های این کاربر

  • تعداد ارسال ها

    6,612

  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

  • روز های برد

    568

 نوع محتوا 

تمامی مطالب نوشته شده توسط admin

  1. admin
    اثر محتوای فرکانسی زمین‌ لرزه‌های نزدیک گسل بر عملکرد لرزه‌ای پایه پل‏ های بتن‌آرمهعلیرضا مرتضایی ارزیابی عملکرد لرزه‌ای پل‌ها مستلزم استفاده از زمین‌لرزه‌های طبیعی ثبت شده یا رکوردهای مصنوعی تولید شده جهت استفاده در تحلیل­های تاریخچه زمانی غیرخطی است. به­سبب پیچیدگی مرتبط با خصوصیات اتلاف انرژی پل‌ها و مشخصه‌های دینامیک زمین‌لرزه‌ها، کیفیت و کفایت نتایج تحلیل­های دینامیک غیرالاستیک وابستگی بسیار زیادی به جامعیت گروه رکوردهای زمین‌لرزه مورد استفاده، مدل­سازی ریاضی پل و رفتار ماده دارد. این عوامل، لزوم در نظر گرفتن معیارهای مناسب برای انتخاب رکوردهای زمین‌لرزه و ارزیابی پتانسیل خسارت آنها جهت اتصال بین بارگذاری لرزه‌ای و پاسخ سازه‌ای را بیش از پیش مشخص‌تر می‌کند. بر اساس مطالعات پاسخ لرزه‌ای پایه پل‌ها، به­خوبی مشخص شده آنچه که در بین پارامترهای فوق سبب افزایش خسارات سازه‌ای می‌گردد، محتوای فرکانسی زلزله می‌باشد. لذا در این مقاله، محتوای فرکانسی زمین‌لرزه به عنوان اصلی‌‌ترین عامل که پاسخ غیرالاستیک پایه پل‌های بتن‌­آرمه را تحت تأثیر قرار می‌دهد، در نظرگرفته ‌شد. روش­های مختلف تعیین محتوای فرکانسی زمین‌لرزه‌ها ارائه شده و بهترین روش جهت تعیین محتوای فرکانسی انتخاب ‌گردید. به کمک روش انتخابی محتوای فرکانسی، هفت رکورد زمین­لرزه‌ بر اساس شاخص مربوطه تعیین شده و تأثیر این شاخص بر عملکرد لرزه‌ای پایه پل­های بتن‌آرمه و روند وقوع تشکیل مفاصل پلاستیک مورد بررسی قرار ‌گرفت. نتایج تحلیل نشان می‌دهد که به­دلیل مشخصات متفاوت زمین‌لرزه‌ها، الگوهای مفصل پلاستیک، که حاصل تحریکات لرزه‌ای می‌باشند، نشان‌دهنده تغییرات در بین زمین‌لرزه‌ها هستند. نتایج همچنین نشان می‌دهد که در یک زمین‌لرزه با محتوای فرکانسی بالا، مفاصل پلاستیک با طول بیشتری در پایه پل­ها شکل می‌گیرند. برای زمین‌لرزه‌هایی که به یک دامنه حداکثر شتاب زمین مقیاس شده‌اند، محتوای فرکانسی کم، مفصل پلاستیک طویل­تری را شکل می‌دهد. Effect of Frequency Content of Near-Fault Ground Motions on Seismic Performance of Reinforced-Concrete Bridge Piers منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3171445545800.pdf
  2. admin
    ارزیابی رفتار دینامیکی خاک ‏های ریزدانه با استفاده از الگوریتم دسته ‏بندی گروهی داده‏ ها1 حامد جاودانیان ؛ 2 عبدالحسین حداد؛ 3 یاسر جعفریان با توجه به اینکه عملکرد صحیح تأسیسات زیربنایی نیاز به طراحی دقیق دارد، بنابراین ارزیابی دقیق پارامترهای کلیدی با به‏کارگیری روش­های نوین از اهمیت ویژه­ای برخوردار است. در سازه­های خاکی و سیستم­های حمل و نقل، به­عنوان بخشی از مهمترین ابنیه­ی فنی و زیرساخت­ها که خدماتی ضروری برای بشر فراهم می­نمایند، همواره برآورد و پیش­بینی دقیق­تر رفتار خاک، بخصوص در برابر بارهای دینامیکی، بسیار اهمیت دارد. خواص دینامیکی خاک­ها شامل مدول برشی و نسبت میرایی از پارامترهای بسیار مهم جهت بررسی رفتار دینامیکی و همچنین مدل­سازی این مصالح می­باشند. ارزیابی صحیح این پارامترها برای انجام تحلیل­های دقیق­تر مسائل دینامیک خاک و یا اندرکنش خاک- سازه ضروری می­باشد. روش­های آزمایشگاهی مختلفی جهت اندازه­گیری خصوصیات دینامیکی خاک­ها موجود بوده و مطالعات بسیاری انجام شده است. در این مطالعه، بر اساس نتایج موجود و با استفاده از الگوریتم دسته­بندی گروهی داده­ها (GMDH) دو مدل جهت ارزیابی مدول برشی و نسبت مبرایی خاک­های چسبنده ارائه گردیده است. بررسی صحت عملکرد مدل­های ارائه شده، با استفاده از نتایج آزمون­های سانتریفیوژ صورت گرفت. این مدل­ها نسبت به پارامترهای ورودی آنالیز حساسیت شده و دقت آنها مورد بررسی قرار گرفته است. در نهایت، مدل­های ارائه شده با برخی روابط موجود مقایسه شده است. نتایج این تحقیق نشان از دقت بالای مدل­های ارائه شده (مبتنی بر GMDH) در ارزیابی خصوصیات دینامیکی خاک­های چسبنده دارد. Evaluation of Dynamic Behavior of Fine-Grained Soils Using Group Method of Data Handling منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3171445545800.pdf
  3. admin
    تأثیر نوع مصالح بر خواص عملکردی آسفالت نیمه‏ گرم اصلاح شده با زایکوترم 1 حسن زیاری؛ 2 پیمان میرزابابایی ؛ 3 رضوان باباگلی؛ 3 علی منیری امروزه، تکنولوژی آسفالت نیمه‏گرم به‏عنوان روشی کارآمد برای کاهش هزینه‏های تولید آسفالت، مصرف سوخت و آلودگی­های زیست­محیطی شناخته شده است. در مقابل محاسن بی­شمار، پدیده عریان‏شدگی به عنوان نقطه ضعفی برای این صنعت مطرح می­گردد. یکی از روش‏هایی که در حال حاضر برای بهبود چسبندگی بین قیر و سنگدانه و حفظ دوام رویه آسفالتی به‏کار می‏رود، استفاده از مواد افزودنی شیمیایی و اُرگانیک است. زایکوترم، تحت عنوان یک افزودنی نانوشیمیایی، نقشی دوجانبه به­عنوان افزودنی ضدعریان‏شدگی و افزودنی تولید آسفالت نیمه‏گرم ایفا می­کند. برای درک بهتر پدیده­ی عریان‏شدگی در اثر ضعف چسبندگی، مکانیزم‏های متعددی برای توضیح چسبندگی بین اجزای مخلوط آسفالتی استفاده شده است. از آنجایی که چسبندگی بین دو فاز متفاوت، به واکنش شیمیایی و مکانیکی، جاذبه­های مولکولی و تئوری انرژی بین سطح آزاد آن دو فاز بستگی دارد، بنابراین مکانیزم­هایی که از بین رفتن چسبندگی در سیستم قیر و سنگدانه را کنترل می‏کنند، پیچیده هستند. هدف اصلی این مطالعه­ی آزمایشگاهی، بررسی تأثیر جنس مصالح روی خواص عملکردی آسفالت نیمه­گرم اصلاح شده با افزودنی نانوشیمیایی زایکوترم به­عنوان ماده­ی اصلاح کننده­ی قیر و ماده­ی ضد­عریان کننده، در قالب آزمایش‏های مربوط به حساسیت رطوبتی متناسب با استانداردهای روز و آیین­نامه‏های معتبر داخلی و بین­المللی، اعم از آزمایش لاتمن اصلاح شده و آزمایش آب جوشان، است. جهت انجام این مهم، از آزمایش عملکردی تعیین مدول برجهندگی به روش کشش غیرمستقیم نیز استفاده شد. بررسی نتایج آزمایش­ها و پردازش تصویر عکس‏های آزمایش آب جوشان، از طرفی حاکی از عملکرد نه چندان مناسب زایکوترم به عنوان افزودنی آسفالت نیمه­گرم در هر دو مصالح آهکی و سیلیسی و از طرف دیگر، حاکی از افزایش چشمگیر مقاومت در برابر رطوبت در سنگدانه‏های سیلیسی است. Effect of Aggregate Type on Functional Properties of Warm Mixed Asphalt Modified with Zycotherm منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3171445545800.pdf
  4. admin
    ارزیابی اثرات ایمنی شاخص وضعیت رویه راه بر فراوانی تصادفات خروج از جاده1 مهدی اکبری؛ 2 غلامعلی شفابخش ؛ 3 محمدرضا احدی ساخت، نگهداری و بازسازی زیرساخت­های حمل‌ونقل از جمله ضرورت‌های اصلی ایجاد و توسعه صنعت حمل‌ونقل پایدار به حساب می‌آیند. هزینه‌های گزاف و عملکرد نامناسب جنبه‌هایی مانند ایمنی و امنیت، مشکلاتی را پیش می‌آورند که اعتمادپذیری سیستم حمل‌ونقل را تهدید می‌کنند. مدل‌های پیش‌بینی تصادفات به عنوان ابزار تحلیل ایمنی، نقش به­سزایی در تحلیل علل وقوع تصادفات ترافیکی دارند. در این مقاله، سعی شده است تا تأثیر خرابی رویه راه بر فراوانی تصادفات خروج از جاده، که جزو فراوان‌ترین و شدیدترین تصادفات در ایران و حتی جهان هستند، ارزیابی گردد. به همین منظور، شاخص وضعیت رویه راه برای 150 کیلومتر از محور سمنان به تهران تعیین و با استفاده از فرایندهای GENMOD و NLMIXED در نرم‌افزار SAS، انواع مدل‌های خطی تعمیم‌یافته و غیرخطی رگرسیونی ارائه شدند. پس از ارزیابی نیکویی برازش مدل‌ها و تخمین خطای آنها، مناسب‌ترین مدل انتخاب می‌شود. برای انجام نیکویی برازش، از ابزارهایی مانند انحراف معیار، آماره کای‌دو پیرسون، ، AIC، AICC و BIC استفاده شده است. همچنین، دو ابزار دیگر شامل میانگین خطای مطلق و جذر میانگین مربع خطاها، اعتبار خروجی مدل را تخمین زدند. در تجزیه باقیمانده‌ها به روش باقیمانده‌های استاندارد شده، میانگین خطاها حدود 1048/0- و واریانس آنها برابر 9259/0 تخمین زده شدند که به فرضیه‌های میانگین صفر و واریانس 1 بسیار نزدیک هستند. نتایج مدل‌سازی نشان می‌دهد که مدل رگرسیون غیرخطی دوجمله‌ای منفی برازش بهتری دارد و ارتباط معنی‌دار بین شاخص وضعیت رویه راه و فراوانی تصادفات خروج از جاده را آشکار می‌کند. تحلیل حساسیت مدل نیز بیانگر آن است که به ازای افزایش هر واحد شاخص وضعیت رویه راه، نرخ فراوانی تصادفات خروج از جاده 93/1 درصد کاهش می‌یابد. Evaluating the Safety Effects of Pavement Condition Index (PCI) on Frequency of Run-off-road Accidents منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3161445545800.pdf
  5. admin
    مطالعه ارتباط مدول استاتیک و دینامیک خاکریز راه‌آهن سریع‌السیر1 مرتضی اسماعیلی؛ 2 مینا معماری؛ 3 فاطمه خطیبی مدول الاستیسیته استاتیک به‏دست آمده از سیکل دوم آزمایش بارگذاری صفحه (Ev2) پارامتری کلیدی در تعیین میزان ظرفیت باربری و نشست خاکریز راه‌آهن و در نتیجه ارزیابی کیفیت خط است. در خطوط سریع‌السیر، تأمین ظرفیت باربری و کنترل نشست لایه­های زیرسازی، نسبت به خطوط معمولی، از اهمیت بیشتری برخوردار است. لذا، آئین‌نامه‌های زیرسازی راه‌آهن سریع‌السیر، مقدار مجاز پارامتر Ev2 را برای هر لایه‌ از خاکریز به طور مجزا تعریف می­کنند. آزمایش بارگذاری صفحه، که برای تعیین Ev2 صورت می­گیرد، پرهزینه و زمان‌بر است. ولی آزمایش‌هایی مانند افت و خیز­سنج ضربه‌ای سبک که مدول دینامیک خاکریز را اندازه‌گیری می‌کنند مقرون به صرفه‌تر هستند. در این مقاله، نتایج به‏دست آمده از آزمایش‌های میدانی بارگذاری صفحه و افت و خیزسنج ضربه‌ای سبک، که روی لایه­های مختلف خاکریز در کیلومتراژهای مختلفی از مسیر راه‌آهن سریع­السیر قم- اصفهان انجام گرفته، پردازش شده و رابطه میان آنها به کمک روش‌های رگرسیون خطی و غیرخطی تعیین شده است. ارتباط میان نتایج این داده­های میدانی با نتایج تعدادی تست آزمایشگاهی در مورد نسبت باربری کالیفرنیا نیز به روشی مشابه استخراج شده است. همچنین، با به‏کارگیری تحلیل بازگشتی، مدول استاتیک و دینامیک هر لایه به تفکیک تعیین شده است. The Correlation between Static and Dynamic Moduli in Embankment of High Speed Railway منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3151445545800.pdf
  6. admin
    بررسی و مقایسه خصوصیات مکانیکی مخلوط‏ های آسفالتی حاوی سرباره ‏های کوره قوس الکتریک و کوره اکسیژنی1 امیر کاووسی ؛ 2 مرتضی جلیلی قاضی زاده؛ 3 ابوالفضل محمدزاده مقدم؛ 4 سید علی ضیائی از آنجا که در تحقیقات گذشته در زمینه استفاده از سرباره، مقایسه­ای بین انواع سرباره تولیدی کارخانه­های فولاد ایران صورت نگرفته، در این تحقیق، به منظور بررسی و مقایسه خصوصیات مکانیکی مخلوط­های آسفالتی حاوی سرباره فولادی، بخش درشت­دانه مصالح آهکی به ترتیب با 25، 50، 75 و 100 درصد سرباره­های کوره قوس الکتریک (EAF) و کوره اکسیژنی (BOF) جایگزین گردید. پس از بررسی خصوصیات مصالح سنگ‏دانه­ای آهکی و سرباره­های فولادی با استفاده از تجهیزات پراش اشعه ایکس (XRF) و میکروسکوپ الکترونی (SEM)، با استفاده از روش طرح اختلاط مارشال، درصد قیر بهینه مخلوط­های آسفالتی حاوی درصدهای مختلف هر دو نوع سرباره تعیین گردید. سپس، خصوصیات مکانیکی مخلوط­های آسفالتی حاوی درصدهای مختلف سرباره با استفاده از آزمایش­های ضریب برجهندگی در دماهای مختلف و آزمایش کشش غیرمستقیم در دو حالت خشک و اشباع مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفت. نتایج این مطالعه نشان داد که استفاده از سرباره می­تواند منجر به بهبود معنی­دار خواص مکانیکی مخلوط­های آسفالتی گردد. همچنین، حساسیت رطوبتی مخلوط­های حاوی هر دو نوع سرباره نسبت به نمونه شاهد کمتر بود. Experimental Evaluation of Asphalt Mixtures Containing Basic Oxygen Furnace (BOF) and Electric Arc Furnace (EAF) Slags منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3141445545800.pdf
  7. admin
    تأثیر پودر پسماند زغالسنگ بر مشخصات مقاومتی روسازی بتن غلتکی1 سعید حسامی؛ 1 امیر مدرس ؛ 2 مصطفی سلطانی نژاد نرخ بالای استفاده از زغالسنگ و پایین بودن راندمان کارخانه‏های زغالشویی در ایران، سبب شده حجم زیادی از زغالسنگ در فرایند تولید به عنوان پسماند، دپو شود. پسماند تخلیه شده در طبیعت آثار مخرب زیست ‏محیطی را در پی دارد؛ درصورتیکه بتوان این پسماند را جایگزین بخشی ازسیمان مورد نیاز در تولید بتن کرد، می‏توان از آثار مخرب آن کاست. در این تحقیق پسماند زغالسنگ (کارخانه‏ی زغالشویی البرز مرکزی مازندران) پس از پودر کردن و رساندن ابعاد دانه‏ها به محدوده‏ی آیین‏ نامه‏ای، جایگزین 5، 10، 20 و 30 درصد از وزن سیمان در مخلوط بتن‏غلتکی روسازی شد. مخلوط‏های بتن غلتکی روسازی حاوی سیمان ‏آمیخته (ترکیب سیمان و پودر پسماند زغالسنگ) مورد بررسی خصوصیات مکانیکی (مقاومت فشاری و کششی) در دوره‏های عمل آوری 7، 28 و 90 روزه قرار گرفتتد. نتایج حاکی از آن است که جایگزینی 5 درصدی از پودر پسماند، سبب بهبود خواص مقاومتی مخلوط بتنی تا 90 روز شده، ولی جایگزینی10 و 20 درصدی از این پودر، مقاومت فشاری و کششی مخلوط بتن غلتکی روسازی را در سنین مختلف کاهش می دهد؛ همچنین با افزایش درصد جایگزینی پودر پسماند، زمان وی‏بی مخلوط نیز کاهش می یابد. Influence of Coal Waste Powder on Strength Properties of Roller Compacted Concrete Pavement منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE3131445545800.pdf
  8. admin
    ارزیابی مقاومت شیارشدگی مخلوط‏ های آسفالتی با استخوان‏بندی سنگ‏دانه ‏ای حاوی افزودنی‏ های خرده لاستیک و شیشه1 احمد منصوریان ؛ 2 مصعب مولایی انباشت روزافزون مواد زائد حاصل از تولیدات کارخانجات صنعتی و زندگی روزمره به یکی از معضلات اساسی در شهرهای بزرگ تبدیل شده است. از جمله راه­حل­هایی که برای این مشکل اندیشیده شده است، استفاده از این مواد در زیرساخت­های راه می­باشد. با توجه به اینکه تایر­های مستعمل و شیشه ضایعاتی از جمله موادی هستند که حجم قابل ملاحظه­ای از مواد زائد را به خود اختصاص می­دهند، در این تحقیق، اثر افزودنی­های خرده لاستیک و خرده شیشه بر ویژگی­های عملکردی مخلوط­های آسفالتی با استخوان­بندی سنگ­دانه­ای در دمای زیاد (مقاومت در برابر شیارافتادگی) مورد ارزیابی قرار گرفته است. برای این منظور از مصالح سنگی با دانه بندی باز، قیر خالص70-60 و دو نوع ماده افزودنی (خرده لاستیک و خرده شیشه) با درصدهای مختلف استفاده شده است. نتایج حاصل از انجام آزمایش خزش دینامیک روی نمونه­های آسفالتی با استخوان­بندی سنگ­دانه­ای نشان می­دهد مواد افزودنی مذکور باعث افزایش مقاومت مخلوط­های آسفالتی با استخوان­بندی سنگ­دانه­ای در برابر شیار افتادگی جای چرخ می­شوند. Evaluation of Rutting Resistance of Stone Mastic Asphalt Containing Crumb Rubber and Glass Cullet منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1661390249800.pdf
  9. admin
    ارزیابی روسازی بتنی متخلخل سازگار با محیط‌ زیست با استفاده از خاکستر پوسته برنج1 سعید حسامی ؛ 2 سعید احمدی بتن متخلخل نوع خاصی از بتن با تخلخل بالاست که سازگار با محیط‌زیست بوده و از آن به عنوان رویه در روسازی‌های با حجم ترافیک کم استفاده می‌شود. به دلیل حفره‌های موجود در این نوع روسازی، حجم رواناب در سطح راه کاهش یافته و همچنین سروصدای ناشی از ترافیک به طور قابل ‌ملاحظه‌ای کاهش می‌یابد. با توجه به اینکه امروزه جمع‌آوری پوسته برنج در زمین‌های کشاورزی مسئله­ساز بوده و عموماً در فضای باز سوزانده می‌شود، این عامل سبب آلودگی محیط‌زیست می‌گردد. بازیافت اجزای مواد زائد، از جمله پوسته برنج، موجب صرفه‌جویی انرژی در تولید سیمان و حفظ منابع طبیعی و حفاظت از محیط‌زیست می‌گردد. در مقاله حاضر، ترکیب جدیدی برای ساخت روسازی بتنی به­کار رفته که از ماسه و همچنین پوزولان خاکستر پوسته برنج به منظور تقویت خمیر سیمان و همچنین از الیاف پلی­فنیلن سولفاید (PPS) به منظور بهبود خصوصیات مقاومتی بتن متخلخل استفاده شده است. بدین منظور، نمونه­های بتنی با مقادیر نسبت آب به سیمان مختلف ساخته ‌شده و خصوصیات مکانیکی بتن متخلخل طی آزمایش­هایی تعیین گردید. نتایج آزمایش‌های خصوصیات مکانیکی بتن­های حاوی ماسه نشان می‌دهد که ماسه به تنهایی تأثیر کمی بر خصوصیات مکانیکی بتن متخلخل داشته، این در حالی است که ترکیب ماسه، خاکستر پوسته برنج و الیاف تأثیر قابل‌توجهی بر خصوصیات مکانیکی بتن متخلخل داشته است. Evaluation of Environment-Friendly Porous-Concrete Pavement Using Rice Husk Ash منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content]
  10. admin
    بررسی نحوه گسترش ترک‏های خستگی در روسازی آسفالتی در اثر تغییر دما، با استفاده از فرضیه مکانیک شکست 1 منصور فخری ؛ 2 پیمان کریمی ابیانهیکی از خرابی‏های اصلی و مهم که در روسازی‏های آسفالتی اتفاق می­افتد ترک‏های ناشی از خستگی می‏باشد، که در بخش پایینی مقطع آسفالتی پدید می‏آیند و سپس با تکرار بار به سمت بالا گسترش می‏یابند. پیدایش این نوع ترک‏ها در مقاطع آسفالتی با ضخامت کم، رایج است. در این پژوهش، برای شناخت بهتر و درک بیشتر نحوه­ی گسترش ترک‏های روبه بالا و پارامترهای مؤثر در آن، از روش مکانیک شکست استفاده شده و پدیده­ی ترک و نحوه پیشروی آن در روسازی در سه دمای کم، متوسط و زیاد تحلیل نظری گردید. نتایج نشان داد که مقدار ضریب شدت تنش ارتباط مستقیمی ‏با فاصله مرکز بارگذاری از ترک دارد. همچنین، مشاهده شد که در حالت اساس دانه‏ای مقدار ضریب شدت تنش در حالتی که بار در نزدیکی ترک قرار دارد افزایش بیشتری را نسبت به حالت اساس سیمانی نشان می­دهد. این مسئله، تأثیر زیاد نوع اساس، بخصوص اساس دانه‏ای، را بر تغییرات ضریب شدت تنش نشان می‏دهد. Evaluation of Fatigue Cracks Propagation in Asphalt Pavements due to Temperature Changes using Fracture Mechanics Theory منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1641390249800.pdf
  11. admin
    ارائه مدل شیارشدگی مخلوط‏های آسفالتی با استفاده از نتایج آزمایش مقاومت کششی غیرمستقیم و پارامترهای مارشال1 حسن دیواندری ؛ 2 امیر مدرس؛ 3 سید مسعود حسینی علی آباد؛ 3 مسعود رستمی انکاس شیارشدگی یکی از مهمترین انواع خرابی­های روسازی انعطاف‌پذیر است که سالیانه بخش عمده­ای از هزینه­های تعمیر و نگهداری راه‌ها، صرف ترمیم آن می‌گردد. افزایش میزان تغییر شکل‌های ماندگار که خود منجر به افزایش عمق شیار می­گردد، می­تواند مشکلات جبران‌ناپذیری را در روسازی ایجاد کند. از سوی دیگر، در روش مارشال، که به عنوان اصلی­ترین روش طرح اختلاط آسفالت در کشور شناخته می­شود، فقدان یک آزمایش ساده برای تعیین مقاومت نمونه­ها در مقابل تغییر شکل دائم کاملاً محسوس است. اگرچه امروزه دستگاه­های متعددی برای سنجش شیارشدگی استفاده می­شوند، اما هیچ­یک قابلیت استفاده وسیع در سطح کارگاهی را ندارند. از طرفی، روش­های موجود ارزیابی پتانسیل شیارشدگی مخلوط­های آسفالتی اغلب پرهزینه و زمان­بَر می­باشند. مجموع موارد ذکرشده، لزوم ارائه روشی ساده که ضمن دارا بودن دقت لازم، بتواند در مدت زمان کوتاه و با هزینه­ی اندک، وضعیت نمونه­ها را از نظر شیارشدگی در آزمایشگاه مشخص نماید، آشکار می­سازد. در این مقاله، با ساخت نمونه­های آسفالتی مارشال با استفاده از سنگدانه­های آهکی، دو نوع قیر، فیلر پودر سنگ و سه درصد قیر مختلف، یک مدل ریاضی جهت تخمین عمق شیار ناشی از ویل­تراک ارائه شده است. مدل­ ارائه ‌شده، مقاومت شیارشدگی مخلوط­های آسفالتی را با استفاده از ترکیب نتایج آزمایش مقاومت کششی غیرمستقیم و پارامترهای مارشال مشخص می­کند. اعتبار مدل حاصل با استفاده از شبکه عصبی مصنوعی با درصد اطمینان مناسبی تأیید شده است. این مدل می­تواند همزمان با ارائه طرح اختلاط آسفالت در آزمایشگاه، بدون صرف زمان و هزینه اضافی، مقاومت شیارشدگی آسفالت را پیش­بینی نماید. بدین ترتیب از تولید آسفالت با پتانسیل بالای شیارشدگی در مرحله آزمایشگاهی و پیش از تولید کارخانه­ای، جلوگیری می­گردد. Modeling of Asphalt Concrete Rutting using Indirect Tensile Strength Test Results and Marshall Parameters منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1631390249800.pdf
  12. admin
    بررسی عملکرد پایه پل‏ های بهسازی شده با کامپوزیت‏ های FRP 1 هاشم شریعتمدار ؛ 2 امیر رضا برزگرپور؛ 3 ابراهیم زمانی بیدختی به منظور بررسی دقیق­تر رفتار پایه پل‏های تقویت شده با کامپوزیت­های FRP، دو نمونه پایه پل با مقاطع مستطیلی و دایره‌ای شکل با شرایط مختلف بارگذاری و تنوع در نحوه‌ی دورپیچ کردن کامپوزیت­ها مورد مطالعه قرار گرفته و به روش اجزای محدود تحلیل شده است. برای مدل‏سازی بتن از المان سه بعدی هشت گره­ای با قابلیت در نظر گرفتن ترک خوردگی در کشش و خرد شدن در فشار و برای مدل کردن آرماتورهای طولی از المان دو گرهی فشاری- کششی تک محوره استفاده شده است. آرماتورهای عرضی به صورت درصد حجمی‏در المان بتنی منظور شده است و برای مدل کردن مصالح کامپوزیت از المان سه بعدی هشت گره­ای که دارای خاصیت لایه­ای می­باشد استفاده شده است. نتایج حاصل حاکی از آن است که با دورپیچ کردن تمام پایه پل، میزان شکل­پذیری و مقاومت در هر دو نوع پایه پل افزایش یافته، ولی افزایش شکل‌پذیری در پایه پل مستطیلی و مقاومت در پایه پل دایره­ای نسبت به نوع دیگر بیشتر بوده است. Investigation of Bridge Columns Retrofitted with FRP Composites منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1621390249800.pdf
  13. admin
    ارزیابی عددی تأثیر خرده شیشه ضایعاتی بر عملکرد مخلوط‏های آسفالتی 1 رضا جمشیدی چناری؛ 2 مصطفی صادق نژاد همه ساله بخش عظیمی از بودجه کشورهای مختلف صرف مرمت و بازسازی روسازی را­ه­ها و فرودگاه­ها می­گردد. مقاومت کم روسازی­ها در برابر بارهای دینامیک و عمر کوتاه سرویس­دهی آنها از عمده­ترین مشکلات موجود در حفاظت و نگهداری راه­ها به شمار می­آید. پدیده شیارشدگی یکی از عمده­ترین این خرابی­ها است که به علت رفتار ویسکو الاستیک و ویسکو الاستو پلاستیک مخلوط‏های آسفالتی در دماهای زیاد به وقوع می­پیوندد. تا کنون تحقیقات آزمایشگاهی زیادی به منظور ارزیابی اثر افزودن خرده شیشه ضایعاتی بر رفتار مخلوط‏های آسفالتی در برابر بارهای دینامیک وسایل نقلیه و همچنین شرایط محیطی صورت گرفته است. هدف از این پژوهش، ارزیابی عددی تأثیر خرده شیشه ضایعاتی بر عملکرد مخلوط‏های آسفالتی و پیش‏بینی پدیده شیارشدگی در آنها می‏باشد. بدین منظور از نرم­افزار آباکوس استفاده گردیده است. به منظور اعتبارسنجی نتایج مدل ارائه شده، از نتایج آزمایش ویل تراک استفاده گردیده است. نتایج نشان می‏دهد که مدل ارائه شده در این تحقیق به­خوبی قادر است شیارشدگی مخلوط‏های آسفالت شیشه‏ای و معمولی را پیش‏بینی نماید. همچنین، ارزیابی نتایج مدل ارائه شده بیانگر تأثیر بالای شیشه در بهبود عملکرد ویسکو الاستیک و ویسکو الاستو پلاستیک مخلوط‏های آسفالتی می‏باشد. منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1611390249800.pdf
  14. admin
    ارائه ضریب شبه استاتیک سیستم مرکب سری جهت پایدارسازی ترانشه خاکی خطوط حمل و نقل بر اساس سطوح عملکرد لرزه ‏ای 1 مجید یزداندوست ؛ 2 علی کمک پناه؛ 3 عباس قلندر زاده در این تحقیق، در راستای اصلاح روش شبه استاتیک بر مبنای عملکرد لرزه­ایِ سیستم مرکب سری به عنوان یک سیستم نوظهور، سعی شده تا ضریب شبه استاتیک به عنوان تابعی از پارامترهای اصلی زلزله نظیر پریود غالب، شتاب بیشینه و سرعت مطلق تجمعی، ویژگی­های ژئوتکنیک در قالب شرایط ساختگاهی و سطوح عملکرد سیستم معرفی گردد. به این منظور، با تکیه بر نتایج مطالعات عددی در قالب سطوح عملکرد سیستم مرکب در شرایط لرزه­ای و ژئوتکنیک مختلف و تعیین ضریب شبه استاتیک معادل هر یک از مدل­های عددی مورد مطالعه با استفاده از آنالیزهای تعادل حدی، به ارائه ضریب شبه استاتیک معادل با سطوح عملکرد پرداخته شده است. نتایج حاصل در قالب تقسیمات ساختگاهی و لرزه­ای مطابق با آیین­نامه 2800 ایران و به­صورت مجزا ارائه شده است که بیانگر تأثیر چشمگیر نوع ساختگاه و شرایط لرزه­ای بر انتخاب ضریب شبه استاتیک معادل با سطوح عملکرد می­باشد. منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1591390249800.pdf
  15. admin
    بله محور آبی در تصویر ضمیمه شده شما محور 3 میباشد
  16. admin
    وقتی همه چیز یکسان است جز جنس دیوار بعید میدانم تاثیری در ضخات پی داشته باشد. البته اگر سازه شما بنایی باشد در مورد طرح پی آن در آیین نامه ها خیلی جزییاتی ذکر نشده است. رعایت یکسری حداقل برای آن کفایت میکند در مورد ضخامت فقط ذکر شده است که باید ضخامت باید بیشتر از 0.5 متر باشد
  17. admin
    تأثیر فیلر زغال‏سنگ ضایعاتی و خاکستر آن بر مقاومت و دوام مخلوط آسفالت گرم در مقایسه با پودر سنگ آهک 1 امیر مدرس ؛ 2 مرتضی رحمان زاده هدف از این تحقیق، بررسی تأثیر پودر زغال‏سنگ ضایعاتی به­عنوان فیلر بر ویژگی­های مخلوط آسفالتی گرم ­می­باشد. در این تحقیق آزمایشگاهی، با بهره­گیری از فیلر زغال‏سنگ ضایعاتی، اقدام به ساخت نمونه­های حاوی صفر، 25، 50، 75 و100 درصد وزنی فیلر بجای پودر سنگ آهک شده و عملکرد مخلوط­های آسفالتی حاوی پودر زغال‏سنگ ضایعاتی با آزمایش­های مقاومت مارشال و کشش غیر مستقیم مورد ارزیابی قرار گرفت. مقاومت مارشال، روانی، مقاومت کششی و دوام مخلوط­های آسفالتی تعیین و تأثیر ترکیب پودر زغال‏سنگ ضایعاتی و پودر سنگ آهک بر خصوصیات مخلوط ارزیابی شد. در ادامه، پودر زغال‏سنگ ضایعاتی در دمای 750 درجه سانتی­گراد سوزانده شد و تبدیل به خاکستر گردید. این خاکستر به­عنوان فیلر در مخلوط آسفالت گرم استفاده و با فیلرهای دیگر مقایسه شد. نتایج نشان می­دهد پودر زغال‏سنگ ضایعاتی باعث بهبود ویژگی­های مخلوط آسفالتی نسبت به فیلر سنگ آهک شده و بر اساس آزمایش‌های صورت گرفته در این تحقیق می­توان استفاده از پودر زغال‏سنگ ضایعاتی را به­عنوان جایگزین مناسبی برای فیلر معمولی پیشنهاد نمود. همچنین، نتایج حاکی از آن است که خاکستر زغال‏سنگ ضایعاتی عملکرد بهتری نسبت به دیگر فیلرهای مورد استفاده در این تحقیق داشته است. Effect of Coal-waste Filler and its Ash on Strength and Durability of Hot-mix Asphalt in Comparison to Limestone Powder منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1701382473800.pdf
  18. admin
    تأثیر روکش آسفالتی در کاهش ضخامت روسازی بتنی به کمک روش اجزای محدود 1 ابوذر شفیع پور؛ 1 مهرداد میرشکاریان بابکی؛ 2 محمدرضا احدی یکی از محدودیت­های اجرای روسازی بتن غلتکی در کشور، عدم وجود سطح نهایی مناسب برای عبور ترافیک با سرعت زیاد است. اجرای روکش آسفالتی روی روسازی بتن غلتکی یکی از روش­های افزایش کارایی و عمکرد این نوع روسازی است. اجرای این نوع روکش در سختی سازه­ای کل سیستم تأثیر چندانی ندارد. اما اگر سیستم دال مرکب به عنوان یک تیر در خمش قرار گیرد می­توان تأثیر ضخامت روکش آسفالتی را بر تار خنثی بررسی کرد. جابجایی تار خنثی به معنی کاهش تنش برای گشتاور خمشی معین نسبت به حالت بدون روکش است که این موضوع می­تواند موجب کاهش ضخامت بتن شود. در این مقاله، به کمک روش اجزای محدود، به بررسی میزان کاهش ضخامت بتن پرداخته شده است. بدین منظور، روکش­های با ضخامت­های معمول (4 و 5 سانتی‏متر) روی روسازی بتن غلتکی با ضخامت 20 تا 25 سانتی‏متر در نرم­افزار آباکوس (ABAQUS) مدل شدند. تحلیل تنش­ قائم و کرنش کششی­ زیرلایه بتنی نشان می­دهد که کاهش ضخامت بتن بستگی به ضخامت روسازی بتنی و ضخامت روکش آسفالتی دارد که به طور متوسط کاهش ضخامت در حدود 10 تا 15 درصد ضخامت بتن بوده است. Effect of Thin Asphalt Surfacing in Reducing Thickness of Concrete Pavement by using Finite Element Method منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1711382473800.pdf
  19. admin
    تعیین سختی مناسب دال خط‏ها با توجه به تغییرات خیز قائم ریل 1 جبارعلی ذاکری ؛ 2 جاوید بهلول زاده مزایای فراوان خطوط ریلی بدون بالاست (دال خط­ها)، علی­الخصوص در خطوط پرسرعت، باعث افزایش چشمگیر استفاده از این نوع خطوط شده است. با توجه به اهمیت مدول خط و به تبع آن خیز قائم خط در تحلیل رفتار خطوط و ارتباط خیز قائم خط با سختی قائم خط آهن، بررسی تأثیر سختی قائم خط بر تحلیل رفتار دال خط­ها امری ضروری به نظر می‏رسد. لذا در این مقاله سعی شده است از طریق مدل­سازی و تحلیل عددی سازه دال خط ریلی به کمک روش المان­های محدود، حساسیت خیز قائم خط آهن نسبت به سختی قائم اجزای خط ارائه گردد. با در دست بودن محدوده­های مجاز خیز قائم خط و نتایج تحلیل حساسیت­های به‏دست آمده، روشی برای تعیین محدوده مناسب سختی قائم اجزای خط ارائه شده است. در این روش ابتکاری، با استفاده از نتایج تحلیل‏ها، مقادیر بیشینه و کمینه سختی اجزای خط محاسبه شده و به‏صورت نموداری و جدولی ارائه گردیده است. با توجه به این نتایج و محدوده­های مجاز تعریف شده در UIC، نمودارهایی به عنوان نمودارهای سختی مناسب قائم اجزای خط، ترسیم و مقادیر عددی آنها جهت استفاده در طراحی دال خط­ها پیشنهاد گردیده است. Evaluating the Vertical Stiffness of Slab Tracks Based on Variation of Vertical Displacement of Rails منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1691382473800.pdf
  20. admin
    بررسی و تعیین اضافه فشار بیشینه وارد بر ابنیه فنی راه و زیرساخت‏های حمل و نقل واقع در مجاورت عوارض توپوگرافی تحت اثر انفجار 1 محمد ایمان خداکرمی ؛ 2 یونس نوری بررسی آثار امواج کوبشی ناشی از انفجار مواد منفجره در اطراف سازه‏های استراتژیک مانند راه­ها، تونل­ها، پل­های جاده­ها و خطوط ریلی همواره اهمیت قابل توجهی داشته است. نیروهای اعمال شده بر سازه­ها تحت اثر انفجار، وابسته به اضافه فشار هوای اطراف سازه می‏باشد. مطالعات صورت گرفته در مورد چگونگی انتشار امواج نشان می­دهد که رفتار امواج، به هندسه فضای انتشار موج وابسته است و با تغییر هندسه فضا، رفتار امواج نیز تغییر خواهد کرد، که این ملاحظات در شیوه­های متداول تعیین نیروهای وارد بر سازه­ها ناشی از انفجار مد نظر قرار نمی­گیرد. بسیاری از ابنیه فنی مورد استفاده در خطوط ریلی و جاده­ها در نواحی کوهستانی واقع شده­اند و در صورت وقوع انفجار در نواحی شامل عوارض توپوگرافی، باید اثر تفرق امواج و میزان اضافه فشار ناشی از آن، در این نواحی در نظر گرفته شود. به دلیل بازتاب امواج انفجاری در مجاورت عوارض توپوگرافی، استفاده از روابط متداول تعیین نیروهای وارد بر سازه‏ها ناشی از انفجار به منظور ارزیابی پل­ها و خاکریز جاده­ها در مجاورت عوارض توپوگرافی معقول نمی‏باشد. با بررسی­های انجام شده در این مقاله، ملاحظه می­گردد که این اضافه فشار اعمال شده بر ابنیه فنی راه چندین برابر مقادیر مشابه در نواحی مسطح می‏باشد. همچنین، ملاحظه گردید که با افزایش میزان مواد منفجره و کاهش نسبت عرض دره به عمق آن، اضافه فشار ایجاد شده ناشی از انفجار و اثر بازتاب آن افزیش می­یابد و حتی الگوی فشار اعمال شده در نواحی مجاور عوارض توپوگرافی منطبق بر الگوی توزیع فشار در نواحی مسطح نیست. Assessment and Determination of Maximum Extra Pressure on Technical Buildings for Roads and Transportation Infrastructures near Topographic Irregularities under Blast Loads منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1681382473800.pdf
  21. admin
    اثر دوران در تحلیل تغییر مکان ماندگار لرزه‏ای خاکریزها و ترانشه ‏ها‌ی راه‌ها 1 یاسر جعفریان ؛ 2 علی لشگری؛ 2 سید محسن میرایی از آنجایی که عملکرد صحیح سیستم حمل و نقل در مواقع بحرانی بسیار مهم می‌باشد، طراحی صحیح و پیش­بینی دقیق تغییر مکان لرزه‏ای خاکریزها و ترانشه‏ها در زمینه سیستم‌های حمل و نقل، دغدغه‌ی بسیاری از مهندسین است. برای تحلیل تغییر مکان ماندگار لرزه‏ای خاکریز و ترانشه‌ی راه‌ها روش‌های مختلفی همچون روش شبه استاتیک، عددی، تحلیلی و نیمه تحلیلی وجود دارد. روش بلوک صلب نیومارک به دلیل سادگی مورد توجه اکثر محققین و کاربران قرار گرفته است. اما از آنجایی که این روش دارای محدودیت‌هایی می‌باشد، تغییر مکان را محافظه­کارانه و یا غیر محافظه­کارانه پیش­بینی می‌کند. بنابراین، محققین سعی در مرتفع کردن محدودیت‌های این روش نموده‌اند. یکی از این محدودیت‌ها اثر دوران می‌باشد. در واقع پیش­بینی می‌شود که حرکت چرخشی رو به پایین توده‌ی لغزش تأثیر قابل توجهی را بر شتاب گسیختگی سطح لغزش دارا خواهد بود. در این مقاله، با در نظر گرفتن اثر دوران، روش نیومارک مورد بازنگری و اصلاح قرار گرفته است. نتایج تحلیل‌های متفاوت مانند بلوک صلب، غیر وابسته و وابسته‌ی متعارف با تحلیل بلوک صلب و غیر وابسته‌ی اصلاح شده مقایسه شده است. بر طبق نتایج این تحقیق، نسبت پریود (نسبت پریود اساسی به پریود میانگین موج ورودی) و طول لغزش تأثیر قابل توجهی بر تغییر مکان ماندگار دارند. Role of Sliding Block Rotation on Earthquake-induced Permanent Displacement of Embankments and Trenches in Roads منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1671382473800.pdf
  22. admin
    بررسی همزمان اثر پارامترهای دما و نوع ماده‏ی افزودنی بر خرابی‏های وابسته به رطوبت در مخلوط‌های آسفالتی داغ 1 امیر کاووسی ؛ 2 جواد بختیاری روسازی‌هایی که در معرض رطوبت قرار دارند به سرعت دچار اضمحلال شده و از بین می‌روند. حساسیت رطوبتی را می‌توان از دست دادن مقاومت و دوام ناشی از تأثیر رطوبت دانست. بر اساس مطالعات صورت گرفته مشخص شده است که اثرات مخرب رطوبت، منجر به کاهش مدول آسفالت تا حدود 25%، افزایش شیارشدگی تا حدود 60% و نیز افزایش خرابی­های ناشی از خستگی تا حدود 30% می­شود. افزودن آهک هیدراته به عنوان روشی برای کاهش حساسیت رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی داغ پذیرفته شده است. در تحقیق حاضر، مصالح سنگی مورد استفاده از یک کارخانه­ی آسفالت واقع در غرب شهر تهران و قیر مورد نیاز از پالایشگاه اصفهان تهیه و آزمایش‌های مورد نیاز روی آنها انجام شد. جهت بررسی همزمان اثر دما و ماده­ی افزودنی، سه نوع مخلوط آسفالتی حاوی درصدهای مختلف آهک هیدراته (1، 5/1 و 2 درصد وزن خشک دانه‌ها) تحت عنوان مخلوط آسفالتی اصلاح شده، و یک نوع مخلوط آسفالتی شاهد (بدون آهک هیدراته) در دو دمای 40 و 60 درجه­ سانتی­گراد تهیه شدند. به­منظور بررسی همزمان تأثیر دما و افزودنی آهک هیدراته بر حساسیت رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی از نرم­افزار Mini Tab، آزمایش‌ کیفی آب جوشان (ASTM D-3625)، آزمایش­های کمّی لاتمن اصلاح شده (AASHTO T-283)، میزان اثر چرخ (AASHTO T-324) و پارامتر نسبت مارشال (ASTM D-1559) استفاده شد. نتایج به دست آمده از انجام آزمایش‌های مذکور و منحنی­های میزان ترسیم شده با استفاده از نرم­افزار Mini Tab، نشان داد که کاهش دما (از 60 به 45 درجه سانتی­گراد) و افزودن آهک هیدراته موجب بهبود عملکرد مخلوط آسفالتی داغ در برابر خرابی­های وابسته به رطوبت می‌گردد. Evaluation of the Effects of Hydrated Lime on Moisture Resistance of Asphalt Mixes منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1601382473800.pdf
  23. admin
    تخمین بصری میزان عریان‏ شدگی مخلوط آسفالتی با استفاده از روش پردازش تصویر 1 محمود عامری ؛ 2 آرمین جراحی؛ 3 منصور صادقی آواز یکی از عوامل خرابی مخلوط­های آسفالتی در مناطق مرطوب، پدیده عریان‏شدگی (جدا شدن قیر از سنگدانه) است. نفوذ رطوبت به درون مخلوط­های آسفالتی به­دلیل ضعف پیوند سنگدانه-قیر می­تواند باعث ایجاد عریان‏شدگی در مخلوط آسفالتی و به تبع آن ایجاد خرابی در سطح روسازی شود. برای ارزیابی مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر عریان‏شدگی، روش­های آزمایشگاهی متعددی به­صورت استاندارد معرفی شده است. آزمون کشش غیر مستقیم لاتمن اصلاح شده و تعیین پارامتر TSR یکی از روش­های رایج در ارزیابی مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر عریان‏شدگی است. در این پژوهش، برای تعیین مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر عریان‏شدگی روشی بر مبنای پردازش تصویر ارائه شده و پارامتر عریان‏شدگی به عنوان شاخصی برای ارزیابی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی معرفی شده است. نمونه­های مورد استفاده در این تحقیق از مصالح آهکی، سرباره فولادی و فیلر آهک هیدراته تهیه شده­اند. مقایسه مقادیر پارامتر شاخص عریان‏شدگی با مقادیر TSR نشان داد که روش پیشنهاد شده از قابلیت اطمینان مناسبی برای تعیین مقاومت مخلوط آسفالتی در برابر عریان‏شدگی برخوردار است. Visual Estimation of Asphalt-Mixture Stripping Using Image Processing منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] JTIE1581382473800.pdf
  24. admin
    بکارگيري روش اجزاي محدود تطابقي در مسائل گسترش ترک با تخمين خطاي ضريب شدت تنش نویسندگان: حكيمي عليرضا*, مسلمي حميد امروزه استفاده از روش هاي عددي به ويژه روش اجزاي محدود، در حل مسائل متفاوت کاربرد فراواني دارد. از آنجا که اين روشها تقريبي هستند، داشتن درکي واقعي از ميزان و نحوه توزيع خطاها اهميت بسيار زيادي دارد. بررسي ها نشان مي دهد که شبکه مورد استفاده در روش اجزاي محدود نقش بسيار اساسي در ميزان خطاي روش خواهد داشت. بنابراين روش هاي مختلفي براي يافتن شبکه بهينه و کاستن خطاي روش پيشنهاد شده است. اين روشها عمدتا هدف را بر کاستن خطا در ميدان تنش به دست آمده قرار داده اند. هر چند کاهش خطاي ميدان تنش يکي از اهداف روش اجزاي محدود تطابقي مي باشد، ولي تضميني براي رسيدن به اهداف در مسائل خاص مورد نظر نمي باشد. از جمله اين مسائل مي توان به مسائل تحليل ترک اشاره نمود که در تحليل الاستيک آن پارامتر ضريب شدت تنش نقشي کليدي در تعيين مسير ترک و طراحي مربوطه خواهد داشت. در اين تحقيق هدف اين است که معيار آناليز تطابقي بر روي پارامتر ضريب شدت تنش قرار گيرد تا به جاي اصلاح پارامترهاي جانبي نظير کرنش به اصلاح پارامتر هدف يعني ضريب شدت تنش بپردازيم. منبع: [Hidden Content] دانلود: [Hidden Content] 7002813940306.pdf
  25. admin
    ارزيابي عوامل موثر بر ظرفيت باربري نشست گروه شمع مرکب تحت بار قائم نویسندگان: غفارپورجهرمي سعيد*, اسماعيلي نويد در اين مقاله در يک شالوده عميق مرکب از شمعهاي بلند و کوتاه، تاثير فاصله شمعها بر ظرفيت باربري و نيروهاي وارد بر شمع ها و همچنين نشست شالوده با در نظر گرفتن متغيرهايي مختلف نظير طول شمع هاي کوتاه، سختي خاک کتراکم زير کلاهک، سختي شمع هاي کوتاه و سختي شمع بلند با استفاده از روش هاي عددي مورد ارزيابي قرار مي گيرد. تحليل عددي با بهره گيري از نرم افزار آباکوس صورت گرفته که نتايج حاصل نشان داد با افزايش فاصله بين شمع هاي کوتاه و بلند، تنش سشاري محوري وارد بر شمع هاي کوتاه افزايش و بر شمع بلند کاهش مي يابد. همچنين با افزايش فاصله بين شمع هاي کوتاه و بلند، نشست شالوده کاهش مي يابد. با افزايش سختي شمع کوتاه، نشست گروه کاهش پيدا مي کند در حاليکه افزايش سختي شمع بلند و کوتاه سبب کاهش نشست کلاهک مي گردد. منبع و دانلود: [Hidden Content] 7002813940301.pdf

درباره ما

انجمن های گفتگوی ایران سازه ، وبسایت تخصصی مهندسی عمران

این انجمن ، نسخه جدید انجمن ایران سازه میباشد

Follow us

×
×
  • اضافه کردن...